Где производят автомобили porsche

Экспортные варианты: Yalta / Jalta, Eliette.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев», выпускались также их экспортные варианты (в том числе и с рулем справа) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка, они имели торговое обозначение Yalta/Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетт»), так как фонетика и транслителация слова «Запорожец» весьма сложна для европейских языков. Имели по сравнению с базовыми моделями улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Э» и «965АЭ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием слева наружного зеркала заднего вида, пепельницей, радиоприёмником, накладками по бокам автомобиля и нижней кромке багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количествах до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Общие характеристики

968 модель стала выпускаться на заводе «Порше» в Штутгарте, а не на заводах «Ауди» в Неккарзульме, как ее предшественница. Это весьма положительно сказалось на качестве сборки. Несмотря на близкий к прежнему кузов, технические характеристики «Порше 968» выросли относительно предшественника, благодаря улучшению двигателя. Длина машины составляет 4320 мм при массе в 1370 кг. Благодаря улучшенному двигателю машина разгоняется до сотни за 6,5 секунд. Максимальная скорость равна 252 км/ч. При этом машина достаточно экономична и потребляет всего 10,3 литра на 100 км при езде в смешанном цикле.

Шутки о «Запорожце».

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев», вызванного, в основном, несоблюдением владельцами правил технического обслуживания, непривычной заднемоторной компоновки и малых габаритов — автомобили ЗАЗ довольно часто были объектом шуток и анекдотов. Стоит также признать, что на самом деле «Запорожцы» по большинству эксплуатационных качеств не уступали зарубежным аналогам своего времени, и в данном случае молва была к ним несправедлива. Более того, в Европе аналогичные по классу автомобили «Volkswagen Beetle», «Renault 4CV», «Fiat 500» и др. считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, производятся их многочисленные реплики.

Так, ЗАЗ-965 был прозван «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейским броневичком», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим предметом и наличия щелей охлаждения на капоте.

Силовые агрегаты Porsche Taycan

Porsche Taycan разгоняется двумя синхронными электродвигателями с постоянными магнитами или PMSM (редкоземельные элементы). В отличие от асинхронных двигателей переменного тока, используемых в некоторых электромобилях, таких как Tesla Model S, они встроены в ротор, к которому подключен выходной вал. В результате создается постоянное магнитное поле.

Вращение происходит синхронно с магнитным полем статора. Это просто неподвижный наконечник электродвигателя в форме трубы, состоящий из пучка медных обмоток. Так переменный ток от аккумулятора преобразуется в переменный ток для двигателя.Ротор асинхронных двигателей переменного тока не включает в себя редкоземельные магниты, а вместо этого состоит из обмоток. Инвертор передает переменный ток на статор и создает вращающееся магнитное поле. Оно индуцирует ток в обмотках ротора, который создает магнитное поле, взаимодействующее с магнитным полем статора. Ротор вращается, создавая механический крутящий момент. Эта схема называется «асинхронной», потому что ротор отстает от вращающегося магнитного поля в статоре.

Представители Porsche акцентируют внимание на преимуществах конструкции с постоянными магнитами: высокая эффективность, особенно в диапазоне низких и средних скоростей, меньший размер и лучшая охлаждающая способность. При этом стоимость элементов несколько выше

Даже Илон Маск говорил об ограничениях охлаждения асинхронных двигателей переменного тока. По словам разработчика трансмиссии Porsche доктора Бойке Рихтера, напряжение, создаваемое ротором, продуцирует тепло, которое трудно отводить.Инженеры Porsche также упомянули о прямоугольных обмотках в форме шпильки, формирующих статоры.

Концепция использования большего количества меди в заданном объеме определяется метрическим параметром, называемым «коэффициент намотки меди», который, по словам инженеров, может составлять около 70 для шпильки вместо 45 для традиционной установки статора с «втягивающейся обмоткой».

Увеличение коэффициента намотки из меди повышает производительность. Также установка лучше охлаждает обмотки и обеспечивает стабильный прямой контакт между медью и статорным блоком. Это означает, что тепло вырабатывается внутри меди благодаря току, протекающему через нее.

Алгоритм работы 2-скоростной трансмиссии

Интересно, как специалисты Porsche настроили режим переключения задней 2-скоростной трансмиссии. Чтобы продемонстрировать преимущество двух скоростей коробки, Porsche показал кривые крутящего момента (напрямую связан с ускорением транспортного средства) звависимости от скорости транспортного средства.

На скорости около 100 км/ч на первой передаче не хватает мощности, и двигатель не может передавать большой крутящий момент на задние колеса (а при скорости 130 км/ч двигатель выдает 16 000 об/мин), что мешает ускорению автомобиля. Именно на скорости около 100 км/ч обеспечивается передача большего крутящего момента на колеса, а соответственно, и более динамичное ускорение до максимальной скорости.

Стратегия переключения скоростей меняется в зависимости от режима движения. В среднем скоростном диапазоне приоритет отдан второй передаче, чтобы оптимизировать эффективность КПП. Стоит отметить, что в некоторых случаях Taycan может работать полностью в формате переднего привода и отсоединять заднюю подвеску, чтобы уменьшить потери.

При этом у передней трансмиссии нет сцепления, позволяющего отсоединиться, поэтому двигатель всегда связан с колесами. Эксперты высказывают предположение, что такая компоновка улучшает управление, снижает потери эффективности компактного мотора и планетарной коробки передач.

Специалисты Porsche говорят, что режим «Range» используется только для включения заднего хода и снижения скорости при сильном нажатии на педаль тормоза. Это, скорее всего, обусловлено механическими ограничениями. Режим «Спорт» удерживает первую передачу как можно дольше, чтобы максимизировать ускорение.При этом разработчики отмечают, что коробка не быстрее аналога с двойным сцеплением. Это обусловлено большим разбросом между первой и второй передачей, поэтому трансмиссии требуется время для синхронизации. Хорошая новость заключается в том, что во время переключения отсутствует тяговое прерывание.

Porsche 944 («Порше 944») 1981-1991

Вскоре после начала продаж модели «924» фирма Porsche взялась за создание нового автомобиля, условно названного «944». Для него следовало разработать совершенно новый 4-цилиндровый двигатель, а также внести значительные изменения в конструкцию.
Инженеры остановились на половинке двигателя V8 от автомобиля «928», хотя такое определение и является упрощенным. Алюминиевый мотор V8 имел угол развала блока 90° и по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров. У 4-цилиндрового двигателя были те же головка блока, клапанный механизм и конструкция поршней и шатунов. Но при том же ходе поршней (78,9 мм) диаметр цилиндров увеличился с 95 до 100 мм. Для повышения плавности работы пришлось использовать специальный уравновешивающий вал.

В попытке повысить привлекательность модели «944» фирма Porsche в 1989 г. представила вариант с убирающимся верхом

Представив новую модель на базе «924», фирма ввязалась в большую авантюру: при ее появлении в 1981 г. автомобиль «924» все еще продолжали критиковать за то, что это не «настоящий Porsche». На самом же деле «944» имел свой собственный двигатель, значительно улучшенный дизайн и высокие характеристики, присущие Porsche. Это убедило покупателей, и количество заказов стремительно возросло. Дизайн машины, фактически являвшийся развитием темы купе «924» с широкими надколес-ными арками, стал более агрессивным при лучшей проработке деталей.
И хотя полностью улучшить машину не удалось, поскольку решить проблему передачи дорожного шума в салон фирма так и не смогла, автомобиль «944» стал очень практичным, скоростным и приятным в движении. Многие покупатели использовали его для повседневных поездок. Очень хорош он был и для дальних путешествий, несмотря на свой салон с числом мест 2+2.
С годами конструкция машины улучшалась. Так, с 1984 г. по заказу ее комплектовали усилителем рулевого механизма, а через год он вошел в стандартное оборудование. В 1985 г. появилась новая передняя облицовка, в 1987 г. по заказу началась установка тормозной системы с АБС, ставшей в последний год выпуска стандартной. Тогда же машину начали комплектовать двигателем размерностью 104×78,9 мм (2681 см3, 165 л.с.).
Последними вариантами этой очень удачной модели были «944S» и «944S2» с двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами, а также «S2» с кузовом кабриолет (1989 г.). Но к этому времени продажи снизились. Если в 1985 г. производство модели «924» достигло 27460 штук, то к 1990 г. суммарные продажи Porsche с 4-цилиндровыми моторами упали ниже 10-тысячной отметки. В 1991 г. на смену модели «944» пришла ее значительно модернизированная версия «968».

По сути, модель «944» была увеличенным исполнением автомобиля «924» с «половинкой» двигателя V8

Характеристика (944, 1981 г.)
Двигатель:	Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	100×78,9 мм
Рабочий объем:	2479 см3
Максимальная мощность:	160 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади торсионная
Тормоза:	дисковые
Кузов:	хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость:	220 км/ч

Porsche 944S

Выпускался в 1986-90 гг. с двигателем с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр рабочим объемом 2990 см3 и мощностью 190 л.с. Автоматическая коробка передач не устанавливалась.

Porsche 944S2

Появился в 1988 г. как прямое развитие «944S» с мотором размерностью 104×88 мм (2990 см3, 211 л.с.). Максимальная скорость — около 235 км/ч. С1989 г. фирма выпускала его исполнение с кузовом кабриолет.

Салоны

“PORSCHE 964”

– автомобиль тесноватый. Два рослых человека на передних креслах будут задевать друг друга локтями. Тем не менее водитель может выбрать оптимальную посадку, подогнав под себя кресло (“баранка” не имеет регулировок ни по высоте, ни по вылету). Например, автор этих строк при росте 185 см вполне удобно устроился за рулем – правда, кресло для этого пришлось отодвинуть назад до упора.

Интерьер по-немецки строг. Никакого дерева – только кожа и дорогой пластик. Главенствующее положение на приборной доске занимает тахометр. По размеру он больше спидометра, не говоря уже о шкалах второстепенных приборов. Салон сохранил фамильные черты самых первых “Porsche” и сегодня смотрится несколько старомодно.

Серия “964” высоко ценится поклонниками марки за классические формы, бескомпромиссную управляемость (автомобиль имеет минимум электроники) и относительную простоту конструкции.

“PORSCHE 993”

– дитя модернизации своего предшественника, серии “964”. Основные изменения конструкторы внесли во внешний облик, а внутри обе машины практически не отличаются одна от другой. Лишь наметанный глаз заядлого любителя “911-х” отметит чуть более плавные и мягкие обводы передней панели, чуть более качественные материалы отделки. В общем, нюансы..

Руль “993-го”, как и у предшественника, не регулируется. Практически неизменной осталась панель приборов с пятью циферблатами, из которых центральный – тахометр. Так же удобно можно устроиться на водительском месте, так же легко и четко переключаются передачи механической коробки передач.

Ценители называют эту машину “последним настоящим “Porsche”, поскольку на серию “993” еще устанавливали оппозитную “шестерку” с воздушным охлаждением, а электроники в ней было не больше, чем в современной малолитражке.

“PORSCHE 996”

По сравнению с серией “993” автомобиль вырос в габаритах и стал просторнее внутри. Здесь водитель уже не касается правым локтем рослого соседа, а другим не задевает дверь. За счет увеличенной на 8 см колесной базы стало немного больше места и сзади. Чуть возросла емкость багажника, но чисто теоретически – на деле эта прибавка практически не ощущается.

Машина полностью переработана внутри. Никогда еще “911-е” не имели столь богатого и комфортабельного салона. По качеству отделочных материалов и подгонки деталей интерьера “Porsche 996” поспорит с дорогими моделями бизнес-класса. Посередине панели приборов опять-таки находится тахометр.

Но вот парадокс: достаточно комфортабельный и надежный в управлении “Porsche 996” среди поклонников марки считается не самой удачной покупкой. Есть даже мнение, что это, мол, первый “Porsche”, который.. не “Porsche”. Обилие страхующей электроники и – главное – применение жидкостного охлаждения двигателя вместо воздушного стали причиной того, что автомобиль потерял изрядную долю былой харизмы. Действительно, “воздушники” и звучат бесподобно, и масса таких моторов меньше, что улучшает развесовку.

Примечания и ссылки

Карл Э. Людвигсен, Porsche, превосходство ожидалось
(in) «рядный четырехцилиндровый двигатель» в Википедии ,30 марта 2020 г.( читать онлайн )
Сайт спортивных автомобилей
Брошюра производителя от 21.09.1992

Хронология дорожных моделей Porsche с 1960 года до наших дней.

Тип	1960-е	1970-е	1980-е годы	1990-е	2000-е	Годы 2010	Годы 2020
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1
Маленькая спортсменка							Boxster I (986)	Boxster II (987)	Boxster III (981)	718 Boxster (982)
									Каймановы острова I (987)	Каймановы острова II (981)	718 Каймановы острова (982)
911 серии		911 (901)	911 (911) / 911 Turbo (930)	911 (964)	911 (993)	911 (996)	911 (997)	911 (991)	911 (992)
GT
Седан						Panamera
							Тайкан
Суперкар						911 GT1		Carrera GT			918 Spyder
Внедорожник
Компактный внедорожник							Macan

Комплектации

“PORSCHE 964”

оснащен весьма недурно. В базовой версии имелись гидроусилитель руля, электропакет (стекла и зеркала с подогревом), литые колесные диски, противотуманные фары и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Из электронных систем была только АБС. С начала 1991 года все “964-е” комплектовались фронтальными подушками безопасности. Юбилейная версия, выпущенная в 1993 году к 30-летию марки, внутри отделывалась натуральной кожей. Кстати, всего было выпущено 911 таких автомобилей и все они окрашивались в темно-фиолетовый “металлик”. Подержанные “Porsche 964” нередко встречаются с 4-ступенчатой автоматической коробкой “Tiptronic”, электроприводами сидений и кожаным салоном. За все это оборудование первый хозяин доплачивал отдельно.

Версия “964 Turbo” изначально оснащалась богаче и могла похвастать кожаной отделкой салона, климат-контролем, бортовым компьютером, “дворником” заднего стекла. Выпускалась она с 1991 года и продержалась на конвейере около трех лет.

“PORSCHE 993”

по своему базовому оснащению практически повторяет предшественника. Поэтому, не перечисляя стандартное оборудование, отметим только, что “993-й” в отличие от “964-го” серийно комплектовался cпортивными креслами и 6-ступенчатой “механикой”. 4-скоростная автоматическая КПП “Tiptronic” тоже, как и у предшественника, входила в список заказного оборудования. Она устанавливалась на автомобиль до 1995 года, после чего уступила место более современному 5-ступенчатому “автомату”.

Более дорогие варианты “Porsche 993” – “Targa”, “Carrera 4S” и “Turbo” – серийно оснащались климат-контролем; два последних, кроме того, имели полноприводную трансмиссию и самоблокирующийся задний дифференциал, а также щеголяли кожаной отделкой салона. Впрочем, на вторичном рынке даже простые экземпляры “993-го” редко попадаются с велюровыми сиденьями..

“PORSCHE 996”

– самый современный из тройки. Как уже говорилось, автомобиль стал более комфортабельным, а это напрямую отразилось на его комплектации. Серийно “996-й” оснащался АБС с распределением тормозных сил, фронтальными и боковыми подушками безопасности (до августа 1998 года – только фронтальными), полным электропакетом, литыми дисками, спортивными креслами, “противотуманками” и 6-ступенчатой “механикой”. Салон спорткара отделывался натуральной кожей и алюминиевыми вставками.

С середины 1999 года все версии “Porsche 996” снабжались раздельным климат-контролем, аудиосистемой с СD-проигрывателем, а также противобуксовочной системой. Для полноприводных модификаций была доступна и фирменная противозаносная система PSM (“Porsche Stability Management”), позволяющая, тем не менее, вести автомобиль с легкими скольжениями. На вторичном рынке любой из вариантов “Porsche 996” может встретиться с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач с функцией ручного переключения скоростей на руле. Вообще, автоматические трансмиссии наиболее распространены именно среди “911-х” серии “996”.

Технические характеристики

Двигатель

Подкапотное пространство 944-й модели оснащалось бензиновым 4-цилиндровым 2.5-литровым 150-сильным силовым агрегатом. Такой «движок» получил лишь один распределительный вал, а также только 8 клапанов газораспределительного механизма. Тем не менее, мотор получил два балансировочных вала. Уже за 8.4 секунды купе «выстреливало» с места до первой сотни.

Комплектации Porsche 944 Turbo и Turbo S имели двигателя, развивающие 150 и 220 лошадиные силы. Последний вариант разгонялся с места до отметки 100 километров в час за 6 сек. Расход топлива в среднем не превышал 18 литров бензина при быстрой езде.

В качестве отдельной опции заднеприводные спортивные купе также могли похвастаться 2.7- и 3-литровыми двигателями, которые генерировали 165 и 211 лошадиные силы соответственно. Интересно, что в 1984 компания боролась с масляным голоданием путем увеличения картера мотора.

Трансмиссия

Базовые модели имели 5-ступенчатую механическую коробку передач, а версии с 2.7-литровой силовой установкой оснащались 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Благодаря этому, машина разгонялась до 220 километров в час.

Ходовая часть

Невзирая на не самые лучшие динамические показатели, как для известного в этом плане бренда, 944-й мог похвастаться превосходным балансом, а также близким к идеальному распределению веса – 50.7% на 49.3%. Этого удалось достичь при помощи установки мотора впереди кузова и заднему размещению КПП, которая соединялась с задней подвеской.

Так «немец» обладал уравновешенной, пропорциональной базой, хорошей управляемостью, устойчивостью на дорожном покрытии и отличным сцеплением с трассой. С 1984-го машина обзавелась алюминиевыми рычагами подвески, положительно сказавшимися на управляемости. Однако не обошлось без ложки дегтя, так как это повлекло за собой уменьшение срока службы подвески.

История автомобиля

Занимаясь производством Порше 944, руководство компании не стремилось спроектировать самую быструю, самую лучшую в управлении машину или же самую шикарную модель. Они стремились сделать хорошее, качественное, спортивное купе. Расчет был на то, что потенциальный покупатель, например, Селики, или Эклипс, мог задуматься: «а не добавить ли еще немного средств и купить Порше?».

Сразу стоит отметить, что над созданием Porsche 944 трудились не в Porsche, а в Ауди! Это стало результатом договоренности между Porsche и VW о совместном производстве недорогих, спортивных машин. Таким образом вышел Porsche 924, а потом и герой нашего обзора. Многим автолюбителям также запомнилась выпущенная позже Porsche 944 Turbo.

Дизайн [ править ]

Интерьер 968 был в основном перенесен с 944 S2 с небольшими изменениями.

968 представлял собой в основном рестайлинговую эволюцию 944 с конструктивными связями, присущими его предшественнику. Дизайнерскими работами занимался Харм Лагай, который также разработал 924 и 944. Передняя часть автомобиля во многом напоминала топовую модель 928 , разделяя ее открытые выдвижные фары и встроенный передний бампер. Двумя годами позже эта фронтальная конструкция в конечном итоге появится на 911 (993) .

Задняя часть 968 также была переработана, с полностью окрашенными закругленными задними фонарями. В задних фонарях использовались специальные лампы, которые освещали небольшую область янтарным цветом при включении сигналов поворота или белым цветом при движении задним ходом. Значок PORSCHE был установлен между задними фонарями чуть ниже типового номера модели. Задний фартук интегрирован в сглаженный задний бампер.

В то время как экстерьер автомобиля был закруглен и сглажен, интерьер в основном не изменился и в основном был аналогичен предыдущему 944 S2, за исключением переключателей и ручек управления. 968 также отличался многочисленными небольшими обновлениями оборудования и деталей по сравнению с 944, включая антенну на крыше Fuba, обновленные задние фонари с одной линзой, 16-дюймовые легкосплавные диски в стиле «чашки», более широкий выбор цветов интерьера и экстерьера, слегка обновленная стойка «B» и окно задней четверти, чтобы приспособить установку клея для замены старой установки резиновой прокладки.

История [ править ]

Модель Porsche 944, дебютировавшая в 1982 модельном году как эволюция 924, была обновлена как «944S» в 1987 году и как «944S2» в 1989 году. Porsche в то время находился в серьезном финансовом кризисе, и клиенты стали меньше интересоваться ее спортивными автомобилями. , особенно в США. Практически неизменный дизайн модели 944, заимствованной у модели 924., показывал свой возраст, и продажи модели снизились. Таким образом, Porsche обнаружил необходимость в разработке новой модели начального уровня. Вскоре после начала производства варианта S2 инженеры Porsche начали работу над еще одним набором значительных обновлений для модели, поскольку руководители планировали окончательный вариант S3 944 с языком дизайна в соответствии с моделями в его линейке. в целях экономии затрат на разработку. На этапе разработки 80% механических компонентов 944 были либо значительно изменены, либо полностью заменены инженерами, оставив так мало от уходящей модели S2, что руководство Porsche решило представить вариант как новую модель, назвав его 968. В дополнение к многочисленным механическим модернизациям, новая модель также получила значительно усовершенствованный дизайн как внутри, так и снаружи, с более современным, обтекаемым видом и большим количеством стандартных роскошных удобств, чем на 944. Для экономии производственных затрат производство было перенесено с Audi завод в Неккарзульме (где 924 и 944 были изготовлены в соответствии с контрактом на Porsche), на собственном заводе Porsche в Цуффенхаузене .

Детальный разбор разработки нового электрокара Porsche Taycan.

Porsche разработал первый полностью электрический автомобиль. Он может стать наиболее серьезным конкурентом для Tesla Model S. Модель называется Porsche Taycan и представляет собой полностью электрический спортивный седан, обещающий предоставить в распоряжение владельца до 750 лошадиных сил, ускорение от нуля до 100 км/ч за 2,6 секунды и быструю зарядку 800-вольтовой батареи – ее хватит на 450 км в соответствии с европейским тестовым стандартом WLTP.

Инженеры Porsche рассказали, что это мощнейшая электростанция на колесах и она отличается от любого Porsche, который выпускался ранее. Штутгартская компания разрабатывала электрокар в Porsche Experience Center, расположенном в Атланте. Результат – создание двух комплектаций Taycan (Turbo и Turbo S) с впечатляющими характеристиками, производство которых планируется запустить в конце 2019 года.

Обе машины могут подключать к разгону до 616 лошадиных сил за 10 секунд и предлагают функции «сверхскорости» с Turbo, способным к 2,5-секундной непрерывной мощности в 670 лошадиных сил и 848 Нм крутящего момента. Turbo S дает колоссальные 750 лошадиных сил и 1049 Нм за тот же промежуток времени. Это позволяет Turbo и Turbo S развивать скорость от 0 до 100 км/ч за 3,0 и 2,6 секунды соответственно.

Инженеры рассказали, что оба автомобиля демонстрируют стабильное ускорение даже после 10 прогонов без значительного «снижения характеристик» или потери производительности.Максимальная скорость автомобиля достигает 257 км/ч. Представители бренда утверждают, что электрокар достигал 200 км/ч 26 раз подряд, на это ему нужно было менее 10.0 секунд.

Инженеры также указали, что первый в истории электрический Porsche справился с 24-часовым пробегом на скоростной трассе Nardo в Италии, несмотря на температуру воздуха до 42 градусов по Цельсию. Автомобиль проехал 3380 км, достиг средней скорости 143 км/ч. Это, по-видимому, самый быстрый седан EV, и разработчики подчеркивают, что Porsche Taycan не просто быстр, а стабильно быстр. Это должно помочь автомобилю обойти модель Tesla S, которая превосходит Taycan на бумаге.

Чтобы разобраться в том, как в Taycan осуществляется управление производительностью, заряжается батарея и выполняется управление, Porsche провел технический семинар. Он состоял из пяти секций: трансмиссия, ходовая часть, кузов, зарядка и салон.

Ссылки [ править ]

Заметки править

^ Mot Magazin, Выпуск Nr. 18 за 1991 г., стр. 109.
^ «Porsche 968 im Fahrbericht — Verkannte Größe mit massigem Drehmoment» . www.motor-klassik.de (на немецком языке). 2012-03-19 . Проверено 6 октября 2012 .
^ Mot Magazin, Выпуск Nr. 15 от 1991 г., стр. 22.
^ a b Auto, Motor und Sport Magazine, Issue Nr. 12 за 1991 г., стр. 61.
^ a b Auto, Motor und Sport Magazine, выпуск Nr. 16 от 1991 г., стр. 24.
↑ Auto, Motor und Sport Magazine, Issue Nr. 12 за 1991 г., стр. 62.
↑ Auto, Motor und Sport Magazine, Issue Nr. 16 от 1991 г., стр. 25.
↑ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. Модели с центральным и передним двигателем ». С. 174.
^ «Porsche 968: Руководство по покупке PH» . Поршневые головки . 31 мая 2016 . Дата обращения 4 мая 2019 .
↑ Рэмси, Джонатон (30 июня 2015 г.). «Мечта 90-х жива в ретро-обзоре Porsche 968» . Автоблог . Дата обращения 4 мая 2019 .
↑ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. Модели с центральным и передним двигателем ». С. 169.
^ Mot Magazin, Выпуск Nr. 15 от 1991 г., стр. 20.
↑ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. Модели с центральным и передним двигателем ». С. 175.
^ «Современная классика: Porsche 968 CS» . Классический драйвер . 10 ноября 2014 . Дата обращения 4 мая 2019 .
^ Brownell, Брэдли (1 декабря 2016). «Заводской легкий Porsche 968 Clubsport — тот, который вам действительно нужен» . Драйв . Дата обращения 4 мая 2019 .
^ Лашанс, Дэвид (апрель 2010). «Порше 968 1992-1995 годов» . Хеммингс Спорт и Экзотика . Дата обращения 4 мая 2019 .
^ Питер Морган, оригинальный Porsche 924/944/968 , Bay View Books, 1998
^ «Дорожное испытание — 1993 Porsche 968 Sport» . Мир классики . 28 февраля 2018 . Дата обращения 4 мая 2019 .
^ Бигг, Мартин (15 марта 2019). «Редкий Porsche 968 Turbo S — один из 14 в мире» . Carbuzz . Дата обращения 4 мая 2019 .
↑ Christophorus Porsche Magazine, выпуск № 2 за 1993 год.
↑ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. Модели с центральным и передним расположением двигателя. С. 182.
↑ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. Модели с центральным и передним расположением двигателя. С. 179.
^ «1993 Porsche 968 Turbo RS» . www.porsche.com/germany/ . Проверено 29 октября 2019 .
↑ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. Модели с центральным и передним двигателем ». С. 184.
↑ Трент, Дэн (10 сентября 2016 г.). «Porsche 968 Turbo RS: PH Heroes» . Поршневые головки . Дата обращения 4 мая 2019 .
^ Brownell, Брэдли (1 января 2017). «Один из четырех Porsche 968 Turbo RS, выставленных на продажу в Англии» . Драйв . Дата обращения 4 мая 2019 .
^ «Rennergebnisse des ADAC GT Cup 1993» . www.racingsportscars.com (на немецком языке) . Проверено 29 октября 2019 .
^ «Rennergebnisse der BRP (Глобальный чемпионат по гонкам на выносливость) 1994» . www.classicscars.com (на немецком языке) . Проверено 29 октября 2019 .
^ «Ле-Ман-Rennergebnisse 1994» . www.classicscars.com (на немецком языке) . Проверено 29 октября 2019 .
^ 968 Регистр производственных данных , получено из Porsche 924/944/968, Питер Морган
^ a b Бутман, Найджел (январь 2011 г.). «Руководство по покупке Porsche 968 1992-95 гг.». Чистокровные и классические автомобили (450): 106–109.

Интерьер

Внутренняя часть немецкого купе выглядит приятно и комфортно. После 1985-го года инженеры стали размещать улучшенную приборную панель и карты дверей. Водительское сиденье опционально могло оснащаться электрическим приводом подушки. Львиную долю центральной панели Porsche 944 Turbo занимали крупные дефлекторы вентиляционной системы. Ниже размещались органы управления «климатом» и «музыкой».

Рукоятка переключения коробки передач довольно короткая, удобная. Внутри можно заметить удобный небольшой подлокотник. За рулевым колесом располагается уже модернизированная «приборка», которая получила 4 круглых датчика. Крайний левый отвечает за температуру мотора и уровень топлива. Центральная же часть отдана спидометру и тахометру.

Справа стоит датчик масла и заряда аккумуляторной батареи. Были комплектации Porsche 944, имеющие люк на крыше. На втором ряду не так много свободного места, поэтому там удобно разместятся разве что подростки или дети.