Транспортировка Eachine Racer 250 в поле
По линии где лежит антенна и пропеллеры я обрезал транспортировочный вспененный полиэтилен.
Затем взял пластиковую коробку из Ашана и поставил получившийся держатель квадрокоптера в нее.
В оставшееся место сбоку как раз входит пульт управления Tarnis. В транспортировочном варианте я снимаю антенну с квадрокоптера и укладываю сверху FPV шлем.
Сбоку можно положить ходовые аккумуляторы.
И разную другую мелочевку.
Кроме места по бокам, есть еще и закрывающиеся отделения сверху.
Тут лежит FPV оборудование, видеоэкран с функцией записи, аккумуляторы для питания видеоприемника и видеошлема. Taranis больше чем FlySky FS-6i и под него пришлось прорезать одно из отделений, зато теперь — его слегка распирает и при транспортировке он даже не шевелится.
Такой походный чемоданчик удобно брать одной рукой за боковую защелку и нести в автомобиль, при этом все сразу и в одном месте!
Кроме этого я использую его для покатушек с полетушками
Плюсы и минусы
Плюсы
- Неплохая защита двигателя.
- Небольшой вес.
- Приемлемая цена.
- Усиленный маятник из профиля-трубы с переменным сечением.
- Передняя вилка перевернутого типа.
- Доступность запчастей
- Пластиковые щитки для рук, усиленные пластиной из дюраля;
- Окошечко для оптического контроля за состоянием тросика газа;
- Автоматически складывающиеся подножки и рычаги-переключатели скорости и заднего тормоза.
Минусы
Недостатки модели вполне традиционны для китайской техники в части качества сборки и качества некоторых узлов. После покупки необходим осмотр мотоцикла, приходится вновь смазывать все сочленения и узлы, проводка также нуждается в проверке, часть гаек и матиц требуют подтяжки.
- Чувствительные клапаны, при перегрузках нередко начинают стучать.
- Цепь не всегда имеет равномерное натяжение.
- Измеритель расхода топлива очень капризен и нередко его показания не соответствуют реальному наличию топлива.
- Свечи быстро покрываются нагаром и требуется постоянно регулировать уровень иглы карбюратора.
Технические характеристики
Двигатель – вид слева.
Двигатель – вид справа.
Это 1-цилиндровый, 4-тактный движок с такими параметрами:
- рабочий объём — 224 см3;
- мощность — 16 л.с;
- количество клапанов — 2;
- охлаждение — воздушное;
- подача топлива — карбюратор;
- зажигание — электронное;
- пуск — электростартер, кик-стартер (как резервный вариант);
- объём бака — 14 л.
Кроме карбюратора, получаемого из Японии в собранном виде остальные детали собственной разработки.
Максимальная скорость
Максимальная скорость заявленная разработчиками — 100 км/час. По мнению специалистов — это маркетинговый ход. Реально возможная скорость составляет 95 км.
Расход топлива
По тестам пользователей на одной полной заправке можно проехать до 500 км, если не отжигать. Цифры зависят от стиля езды, при нормальных условиях более 3 л не поднимаются. Если цифры растут — нужна консультация специалистов.
О динамике разгона разработчики умалчивают, но и разогнать байк до 100 км невозможно.
Трансмиссия и сцепление
- Передачи переключаются по стандартному секвентальному принципу. От нейтральной первая вниз, остальные вверх. Пропуск блокируется
- Для сцепления использован принцип, который часто использует Yamaxa. Многодисковое, масляная ванна.
- Основной привод — цепной.
Подвеска
Передняя вилка.
Задняя подвеска.
В плане подвески мотоцикл не имеет каких-то отступления от стандартов.
- Переднее колесо держит телескопическая вилка.
- Сзади использован моно-амортизатор с маятником.
Внешний вид
Eachine Racer 250 ориентирован на гоночные полёты с элементами высшего пилотажа. Фактически он является клоном более дорогого дрона Walkera Runer 250, о котором сайт mykvadrocopter.ru уже рассказывал.
Как и многие другие производители летательных аппаратов для Drone Racing, компания Eachine заложила в основу конструкции своего гоночного дрона специальную несущую раму. Ее нижняя часть выполнена из текстолита, защищенного от ударов снизу мягким пористым материалом. На ней можно увидеть разводку для систем питания и ESC, сглаживающие конденсаторы, а также разъемы для подключения других элементов квадрокоптера. Верхняя часть рамы изготовлена из карбона толщиной всего лишь 1,5 мм, что на наш взгляд весьма рискованно. Лучи выполнены из пластика и заканчиваются небольшими посадочными ногами. В лучах размещены контроллеры ESC 12A с прошивкой Simonk, управляющие неплохими бесколлекторными двигателями BG 2204 2300KV. В воздух дрон поднимают пропеллеры 5030.
В носу Eachine Racer 250 установлены две белые фары. Между ними располагается объектив встроенной видеокамеры. К корме прикреплена большая светодиодная панель, которую можно настроить на несколько цветов. Она предназначена для идентификации дрона в ходе соревнований.
На нижней части рамы устанавливаются полетный контроллер CC3D и стабилизатор питания. С левой стороны можно найти переключатель, задающий цвет огней задней светодиодной панели. Неподалеку расположен разъем XT-60 для подключения АКБ. К внутренней стороне верхней части рамы крепится видеоконтроллер с встроенным модулем OSD и разъемом SMA, через который коммутируется передающая антенна. Батарея размещается на специальной площадке и фиксируется липкой лентой. Площадка АКБ не имеет защитной перегородки, поэтому при лобовом ударе есть опасность повреждения видеоконтроллера сместившейся вперед батареей. Общие габариты Racer 250 равны 220x233x50 мм. Расстояние между осями двигателей по диагонали составляет 280 мм. Без аккумуляторной батареи этот гоночный квадрокоптер весит 400 г.
- Мы покупаем дроны только здесь: перед покупкой сравните цены на ALIEXPRESS, BANGGOOD, GEARBEST.
- Cоветуем ознакомиться с ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИМ РЕЙТИНГОМ ДРОНОВ.
- Купоны на скидку в китайских интернет магазинах ТУТ
- Скидки на квадрокоптеры в ВАШЕМ регионе смотрите ЗДЕСЬ.
- Инструкции на русском языке ЗДЕСЬ.
Настройка Eachine Racer 250
Перед первым полетом я установил приемник и настроил квадрокоптер. ПИДы не менял, они по умолчанию очень хорошо подобраны!
На видео я показывал подключение, но вот картинка как подключить приемник на Eachine Racer 250.
Upd. Дефолтные настройки Eacine Racer 250
выложил тут.
Отдельно стоит сказать про OSD Eachine Racer 250, на фото ниже экран, время ночь, сильный отраженный свет от стола, так что цветовая гамма захваченная фотоаппаратом не очень
Главный параметр — напряжение ходового аккумулятора, отображается слева, белые цифры на затененной подложке хорошо видны на любом фоне. Посредине — время от включения аккумулятора, жаль, что нельзя сбросить перед взлетом дистанционно. В правом углу — номер канала. Честно говоря найти информацию какому каналу (частоте) какой цифровой код принадлежит я не смог.
Конструктивные особенности и массогабаритные показатели
Конструкция обеих подвесок мотоцикла Racer Skyway RC250CS (отзывы многих владельцев подтверждают это) изготовлена из прочных качественных материалов и имеет среднюю жесткость, благодаря чему обеспечивается надежная езда по городским дорогам. Передняя подвеска изготовлена телескопического типа и обладает ярко выраженными амортизирующими свойствами. То же можно сказать и о задней подвеске, представленной в данной модели в виде моноамортизатора гидравлического типа. Райдер всегда может отрегулировать жесткость амортизатора в случае необходимости. Обе подвески базируются на прочной стальной раме.
Общий вес мотобайка Racer Skyway RC250CS составляет 135 кг, а максимальная расчетная нагрузка, позволяющая выдержать двух человек средней комплекции, равна 150 кг. Колесная база мотоцикла — 1330 мм, при этом габариты модели составляют 2070×1060×740 мм. Колеса изготовлены в виде литых алюминиевых дисков. Размеры переднего колеса – 100/80*17 мм, а заднего – 140/60*17 мм. Они укомплектованы покрышками тайваньской . Рекомендуется следить за тем, чтобы давление в передней шине составляло 1.75 атмосфер, а в задней — 2.
Конструкция Racer Nitro 250
Основой конструкции Racer Nitro служит классическая стальная рама.
Несмотря на то, что мотоцикл позиционировали для городского использования он имеет отдельные черты enduro. К ним относится:
- naked конфигурация;
- полностью открытый мотор;
- защита картера снизу.
Передняя перевернутая вилка.
Задний мономортизатор.
Как и у большей части китайских байков — в основу конструкции легла стальная рама. Все детали стандартны. Для подвески использована вилка-перевертыш спереди и моно-амортизатор сзади. Комфортная езда обеспечивается возможностью настроить усилие преднатяга.
Отличительные черты
Стоковый глушитель, как правило, устраивает всех, за исключением ценителей «прямотоков».
Сюда же относится демократичная цена, небольшой расход топлива и минимум нововведений, позволяющих пользователю проводить бо́льшую часть обслуживания в гаражных условиях, не прибегая к услугам специализированных станций.
Недостатки
Мотоциклу свойственны недостатки, типичные для мототехники бюджетной категории.
Говоря о недостатках чаще всего упоминаются три минуса:
- Краска. Тонкий слой краски приводит к появлению потёртостей после первого же мотосезона. При неаккуратной езде возможны царапины и сколы — предпосылки к появлению коррозии, так как бо́льшая часть деталей из металла.
- Цепь. К трансмиссии в целом нареканий нет, но цепь надо проверять часто. При активном катании она растягивается уже после одного сезона.
- Качество сборки. Как и любой китайский байк, рекомендуется сразу после покупки проверить наличие всех болтов, подтянуть все крепления.
и достоинства
В целом мотоцикл стоит тех денег, которые за него просят.
Достоинств у модели больше:
- Цена. Стоимость нового мотоцикла сравнима со стоимостью укатанного японского. Что брать — гарантийный, но китайский, или б/у, но японский каждый решает сам.
- Гарантия. В неё включаются даже заведомо не гарантийные поломки.
- Дружелюбность. Управляемость, манёвренность, Исправление ошибок заинтересуют тех, кто только открывает для себя мототехнику.
- Запас хода. Далеко не каждый байк может похвастаться отметками в 400–500 км на одной заправке.
