Устройство
Для постройки машины используется укороченная на 1060 мм рама, оснащенная 4 соединительными поперечинами. Конструкция машины не предусматривала буксировки прицепа, поэтому крюк на задней поперечине отсутствует. Имеется только буксировочная проушина, не оснащенная демпфером. Узел предназначен для вытаскивания застрявшего самосвала. Применение короткой базы привело к сокращению длины карданной передачи, которая не имеет дополнительной опоры.
Запасное колесо установлено на специальном кронштейне, имеющем наклонную форму. Узел монтировался в процессе установки самосвальной надстройки на заводе ММЗ. Укороченное шасси оснащалось топливным баком, рассчитанным на 125 л бензина. Из-за отсутствия возможности буксировки прицепа применен одинарный тормозной кран без дополнительного вывода. Задняя светотехника и регистрационный знак вынесены на отдельные кронштейны, размещенные на задних крыльях самосвала.
Задняя подвеска оснащена усиленными рессорами, в которые введены дополнительные листы. На самосвалах первых лет выпуска применялся мост с 2-ступенчатым редуктором и увеличенным до 6,97 передаточным отношением. Большинство автомобилей оснащалось V-образным карбюраторным двигателем мощностью 150 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
На задней части рамы установлен сварной надрамник, служащий основой для монтажа самосвального оборудования. Между основной и дополнительной рамой установлены демпфирующие прокладки из древесины. Для перевозки груза используется кузов полуовального сечения, сваренный из отдельных элементов. Задний борт установлен на верхних петлях, открывание осуществляется при подъеме кузова в автоматическом режиме под весом груза. На части машин используется защитный козырек, предохраняющий кабину от повреждений.
На коробке передач установлен редуктор отбора мощности, соединенный с шестеренной помпой гидравлической системы. В конструкции узла имеется золотниковый распределитель и предохранительный клапан. Включение механизма осуществляется рычагом, выведенным в кабину водителя. Для подъема кузова использован гидравлический плунжерный цилиндр, состоящий из 2 телескопических секций. Запас масла хранится в отдельном баке, смонтированном на внутренней части лонжерона рамы.
С 1967 г. завод выпускал модификацию ММЗ-555А с увеличенной грузоподъемностью до 4500 кг. Машина могла буксировать самосвальный прицеп, поэтому отличалась элементами тормозной системы и гидравлики. На задней поперечине имелись разъемы для подсоединения тормозных и электрических магистралей прицепа. Самосвал оснащен стандартным буксировочным крюком с резиновым амортизатором 2-стороннего действия.
Небольшими партиями строилась модификация ММЗ-555К, оснащенная 110-сильным мотором ЗИЛ-157Д. Агрегат построен на основе рядного 6-цилиндрового блока, оснащенного нижнеклапанной системой газораспределения. Грузоподъемность ранних версий составляла 4500 кг, с конца 1980 г. она выросла до 5250 кг.
В 1973 г. появился проект модернизации машины, который предусматривал установку подкатной оси позади ведущего моста. Шасси для грузовика имело обозначение ЗИЛ-130-НИИАТ-03 6*2. Конструкция самосвала допускала перевозку груза весом до 8000 кг, но возникшие трудности с освоением производства шасси не позволили развернуть серийный выпуск. Были собраны несколько выставочных образцов.
Важно Вездеход Витязь ДТ-30 с торсионной подвеской и сниженным расходом топлива
Внешний вид
Грузовой автомобиль ЗИЛ-45065, как и многие его другие аналоги, построенные на базе модификаций ЗИЛ-4331, обладает угловатыми и четкими очертаниями. Спереди установлен металлический бампер с интегрированными приборами головного освещения и указателями поворотов. В центральной части бампера имеются две прорези.
Крылья и капот соединены в один элемент. Передняя часть этой конструкции имеет радиаторную решетку, в центре которой расположена эмблема ЗИЛ.
Сбоку грузовик мало чем отличается от других моделей. Здесь также присутствуют широко вынесенные зеркала заднего вида, окна с форточкой, небольшие поручни, а также по одной подножке на каждой стороне, которая окрашена в черный цвет.
Строительный самосвал ЗИЛ 454510 в Санкт-Петербурге (Фургоны и легкие развозные грузовики) – ООО ГидроСМ
Строительный, диз. шасси ЗИЛ 497442 (дв. ММЗ Д245.9, Е3, 134 л.с.), объем кузова – 5,4 м3, г/п – 6 т.Новый, в заводской комплектации.Сервис, гарантия.
Самосвалы строительные ЗИЛ 4545 (карб.) и ЗИЛ 454510 (диз.)
Поставляются ООО «ГидроСМ – Спецтехника» и предназначены для перевозки и механизированной разгрузки строительных и навалочных грузов.
Технические характеристики
Базовое шасси
ЗИЛ-494560/ЗИЛ-497442
Масса перевозимого груза, кг
6000
Вместимостьгрузовой платформы, м3
5,4
Направление разгрузки
назад
Угол подъема грузовой платформы, град.
50
Внутренние размеры грузовой платформы, мм
3050х2337х780
Полная масса транспортного средства, кг
11000
Габаритные размеры, мм
6250х2500х2660
Двигатель
Модель
ЗИЛ-508300 Е3
ММЗ Д-245.9 Е3
Тип
карбюраторный
дизельный
Рабочий объем, л
4,75
Степень сжатия
7,1
17
Мощность, кВт/л.с.при мин-1
98,7/1343200
95,7/1302400
Максимальный крутящий момент,кгс. м/Н.мпри мин-1
38,5/3772000
45/4461400
ООО «ГидроСМ-Спецтехника», официальный дилер отечественных и зарубежных машиностроительных заводов, предоставляет выездной сервис и гарантию («ГидроСМ-Сервис 24») на реализуемую автоспецтехнику. Финансовый лизинг и кредит. Обеспечиваем запасными частями, шинами и комплектующими.
Дополнительную информацию: описание, информацию о ценах, технических характеристиках, наличии на складе необходимо уточнять у поставщика в Санкт-Петербурге — компании ООО «ГидроСМ – Спецтехника»: по телефону: 8 (963) 319 – 95 – 46.
Характеристики строительного самосвала ЗИЛ 454510
- — Производитель: АМО ЗИЛ
-
— Страна производитель: Россия
- — Объем платформы самосвала: 5.4 (куб. м.)
- — Грузоподъемность: 6000.0 (кг)
Автогудронатор 49950-10
Примером использования а/м ЗИЛ во время дорожных работ может служить установка на него спецоборудования для перевозки и раздачи горячего битума, мазута, сырых каменно-угольных и торфяных смесей, масел и других смазочных материалов.
Когда он используется в качестве автогудронатора, на него устанавливается битумный насос ДС-125А-05. Цена на такой комплект может доходить до 1 миллиона рублей.
Возможности эксплуатации ЗИЛа-431412 в наши дни очень велики, потому что изначально спецоборудование, которое устанавливалось на эту автомобильную базу, предназначалось для улучшения жизни людей, решения их проблем.
Цены на них на современном автомобильном рынке тоже достаточно демократичны.
Эксплуатационные характеристики ЗИЛ-431412
За короткий промежуток времени на базе шасси ЗИЛ-431412 с конвейера завода вышло несколько десятков тысяч специализированных машин. К ним относятся:
- автокраны и автовышки;
- автомобили, снабженные гидроподъемными механизмами;
- бортовые грузовики и самосвалы;
- автоцисцерны, используемые для перевозки различных жидкостей (воды, молока, топлива и пр.);
- заправщики топлива;
- поливочные и моечные машины;
- автогудронаторы;
- аварийные автомобили с будками;
- передвижные ремонтные мастерские.
Эксплуатационные качества автомобиля улучшились благодаря новому, более мощному двигателю. Повысилась и маневренность машины. Этому поспособствовала обновленная пятиступенчатая коробка передач. Ее особенностью являются четыре передачи, которые синхронизированы друг с другом.
Тормозная система
За торможение самосвала отвечает двухконтурная тормозная система, имеющая пневматические приводы. На всех колесах установлены тормозные механизмы барабанного типа.
Рабочие тормоза функционируют от основного контура системы. В случае появления каких-либо неисправностей, торможение автомобиля осуществляется посредством дополнительной линии, которая механическими энергоаккумуляторами притормаживает задние колеса. Стоит отметить, что основным же предназначением дополнительной тормозной линии является в первую очередь включение стояночного тормоза, где также задействованы энергоаккумуляторы.
Для большей надежности в тормозную систему был добавлен специальный спиртовой предохранитель. Благодаря такому оснащению образуемый конденсат не замерзает, что в свою очередь сохраняет работоспособность тормозов.
Особенности
В задней части рамы установлено специально сцепное устройство, позволяющее использовать в работе различные прицепы. Здесь же имеется несколько разъемов, обеспечивающих подсоединение тормозов и электрических цепей системы. Помимо этого конструкция грузовика предоставляла возможность подключения гидравлической системы прицепа (если такая имелась), что позволяло одновременно или раздельно разгружать кузова.
На большинстве автомобилей используется топливный бак объемом в 170 литров. Но в специальной модификации для Крайнего Севера был еще и дополнительный бак, размещенный между лонжеронами рамы. Его объем составляет 65 литров.
Во время серийного производства, грузовик ЗИЛ-4505 пользовался действительно очень большой популярностью. Причем не только на отечественном рынке, но также и на некоторых иностранных. В первую очередь это обусловлено такими качествами, как надежность, ремонтопригодность, ну и дешевизна. Однако позже спрос на модель начал падать, в связи с появлением на рынке более современных и технологичных аналогов.
Как отмечают многие водители, данная модель имеет высокую надежность и выносливость. Причем эти качества многократно подтверждались при работе в самых разных условиях. Необходимо отметить, что все узлы и агрегаты грузовика полностью сохраняют свою работоспособность в довольно широком температурном диапазоне (от минус 50 до плюс 50 градусов). Благодаря этому не было ограничений в плане его использования.
Благодаря короткой колесной базе и высокому дорожному просвету ЗИЛ-4505 способен справиться даже с бездорожьем. В связи с этим он нередко применялся в труднодоступных участках.
Спросом потребителей данная модель пользуется и в настоящее время. Хоть грузовик значительно уступает современным грузовикам по многим параметрам, он отличается дешевизной, ремонтопригодностью, ну и надежностью. Но в городских условиях модель встречается крайне редко, что связано с низкой скоростью передвижения. Сейчас ЗИЛ-4505 весьма широко распространен в сельских хозяйствах и других областях, отдаленных от крупных городов.
Расход топлива ЗИЛ-554
Первые транспортные средства этой серии передвигались от сгорания бензина. Его требовалось слишком много, затраты были большие. Само по себе дизельное топливо дешевле октановых смесей. Последующие модели перевели на дизель, что позволило экономить горючее.
Ведь если пустой грузовик на движение тратил одно количество бензина, тяжелый прицеп, неровная дорога влияли на большие траты. В карбюраторных моторах, которые до сих пор устанавливаются на грузовик, расход топлива зависит от массы перевозимого груза. Это, примерно, 30 л. Если присоединяют прицеп, затраты увеличиваются еще на 5 л.
Для определения среднего значения расхода топлива устанавливают контрольные измерения. Они проводятся на технически исправных, уже обкатанных машинах. По условиям шоссе должно быть асфальтовое, сухое, без уклона. Уровень подъема не выше 1,5%.
Контрольный расход горючего определяется на 100 км пути. У самосвала при скорости в 35–45 км/ч тратится 28 л дизеля. Учитывается полностью груженый кузов. Если добавить прицеп, расход увеличивается на 5 л за каждые пройденные 100 км.
Популярные модели «колхозника» и самосвала имеют отличительные особенности. Достоинства и недостатки в таблице:
| Плюсы | Минусы |
| Низкая стоимость.
Хорошая проходимость. Требования к горючему невысокие. Удачная маневренность. Авто несложно ремонтировать. Запасные детали всегда можно найти. Руль оснащен гидроусилителем. Небольшие габариты отлично подходят для улиц мегаполиса. |
Оснащение кабины не комфортно по современным меркам.
Сиденья неудобные. Плохая шумоизоляция. Скорость транспорта невысокая. Зимой двигатель плохо запускается. Детали часто выходят из строя. Автомобили производили в прошлом веке, поэтому год выпуска давний. |
Интересно! КамАЗ-4350 — описание и технические характеристики
По характеристике ЗИЛ ММЗ-554 признан надежным, удобным. В основном применяется для доставки сыпучих материалов, сельхозпродукции. В свое время на этих грузовиках восстанавливали экономику в послевоенный период. Благодаря техническим особенностям используется на протяжении 65 лет. Хорошо ремонтируется, детали доступны для замены. В военных целях модификации служат для транспортировки боеприпасов и вооружения, в качестве радаров, полевой кухни.
Устройство
Самосвал дизель ЗИЛ на шасси 130-й модели – среднетоннажная машина, предназначенная для использования на строительных работах, в дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Автомобиль отличался надежностью, ремонтопригодностью, простотой конструкции и комфортом в кабине.
Двигатель
Базовым двигателем, устанавливаемым практически на все модификации ЗИЛ-130, был 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения мотор, являвшийся дефорсированной версией силового агрегата, использовавшегося на представительском автомобиле ЗИЛ-111.
Впоследствии, с середины 70-х годов, в целях повышения экономичности автомобиля, а также учитывая, что для некоторых модификаций автомобиля мощность базового мотора была избыточной, на самосвальное шасси ЗИЛ-130К устанавливались двигатели ЗИЛ-157Д. Это рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с. В обоих случаях использовался бензин А-72, впоследствии А-76.
Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:
- Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
- Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
- Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.
На машины, предназначенные для использования при низких температурах, в районах с холодным климатом, предусмотрена была установка предпускового обогревателя.
С 1977 года выпускались модификации двигателя, рассчитанные на использование природного газа в качестве топлива. Такие моторы получили обозначение ЗИЛ-138.
Гидравлика
Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из бака для рабочей жидкости емкостью 17 л, механического насоса, приводящегося в действие от вала коробки отбора мощности, и гидроцилиндра подъема кузова. Коробка отбора мощности имела привод от задней передачи КПП и обеспечивала значение передачи мощности в 4.5 л.с.
Трансмиссия
Автомобиль имеет привод на заднюю ось, используется сухое однодисковое сцепление и механическая, с двумя синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах, пятиступенчатая КПП с постоянным зацеплением шестерен передач, за исключением первой и задней.
Этот узел был во многом инновационен для тогдашней автопромышленности в стране, подвергался модернизации, при которой ведомый вал претерпел изменения, и передняя шейка его обзавелась подшипником, были внесены изменения в некоторые другие узлы.
КПП передает крутящий момент к заднему мосту через карданный вал. Стандартная модель ЗИЛ-130(колхозник) и удлиненная модификация используют 2 вала с промежуточной опорой, которая закреплена на раме. Короткобазная модификация оснащалась одним валом, для которого не требовалась промежуточная опора.
Рулевое управление
В рулевом управлении, что было внове для автомобильного производства в СССР, применялся гидроусилитель, двойной насос лопастного действия которого приводился во вращение от коленчатого вала двигателя при помощи ремня.
Элекросистема
Электросистема – однопроводная, 12-вольтовая. Использовался аккумулятор емкостью 90 А/ч (6СТ-90-ЭМ), установленный генератор переменного тока 32.3701 обеспечивал максимальное значение 60 А. На двигателях ЗИЛ-157Д применялся генератор постоянного тока Г108-В.
Тормозная система
На автомобиле установлены барабанные тормоза на всех колесах. В действие приводятся пневматической системой. Запас воздуха хранится в специальном баллоне под давлением, которое обеспечивается механическом компрессором, приводимым в действие от шкива водяного насоса ременной передачей. Производительность двухцилиндрового компрессора при 2000 об/мин – 220 л/мин.
Стояночный тормоз – барабанного типа, блокирующий карданный вал.
Кузов
В зависимости от модификации, использовались разные самосвальные кузова. Короткобазные модификации ЗИЛ-ММЗ-555 не предусматривали разгрузку в боковые стороны. Такая возможность была у длиннобазной «сельскохозяйственной» модели 554.
Стандартный скругленный кузов, устанавливаемый на модель ЗИЛ-ММЗ-555, с 1970-го года обзавелся козырьком, защищающим кабину от падения на нее загружаемого груза. Модификация получила индекс ЗИЛ-ММЗ-555Г.
Самосвал ЗИЛ — 45065
Самосвал ЗИЛ-ММЗ-45065 ЗИЛ 494560
Каталог техники ⇒Самосвалы →Самосвалы на шасси ЗИЛ и АМУР
ЗИЛ-ММЗ-45065 ЗИЛ 494560
Самосвал сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-45065 на шасси ЗИЛ-494560 предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов по всем видам дорог. Борт и днище платформы снабжены легкосъемными резиновыми уплотнителями, что позволяет перевозить грузы без потерь.
Управление гидравлическим опрокидывающим устройством:
- включение коробки отбора мощности и насоса — дистанционное, электропневматическое из кабины водителя;
- включение гидрораспределителя ручное из кабины водителя.
Устройство грузовика
Под обозначением 4502 производились заднеприводные автомобили с колёсной формулой 4х2. Они оснащались металлическими кабиной на рамной конструкции и кузовом с гидравлическим опрокидывающим устройством.
Под капот устанавливали карбюраторный двигатель ЗИЛ-508.10. Тормозная система представлена тормозами барабанного типа на всех колёсах. Руль оснащён гидроусилителем. Подвеска зависимая, спереди — балка, сзади – рессорная.
Технические характеристики ЗИЛ ММЗ 4502 сделали его универсальным автомобилем для транспортировки разнообразных грузов в городской и загородной среде. Сегодня его до сих пор можно встретить на загородных стройках, в аграрных хозяйствах, у частных предпринимателей. Модель давно устарела, но низкая цена по-прежнему привлекает покупателей, особенно тех, кто интересуется советским автопромом и готов мириться с частым ремонтом и низким уровнем комфорта.
Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502 с 1-сторонней разгрузкой построен на базе коммерческого 2-осного грузовика ЗИЛ с укороченной до 3300 мм колесной базой. Выпуск машины осуществлялся Мытищинским машиностроительным заводом. Техника применяется в ходе дорожных и строительных работ, а также для вывоза сельскохозяйственных материалов и урожая.
ЗИЛ-45065
ЗИЛ-45065 представляет собой грузовой автомобиль, оснащенный самосвальным кузовом. Модель предназначена для работы в сельских хозяйствах, но помимо этого может применяться и во многих других сферах.
Грузовик выполняет перевозку каких-либо сыпучих грузов, как по дорогам общего пользования, так и по пересеченным местностям. За счет неплохой проходимости данный автомобиль способен преодолевать и бездорожье, хоть и не суровое.
Серийное производство самосвала ЗИЛ-45065 осуществляет Мытищинский машиностроительный завод, с конвейера которого сошли и многие другие самосвальные грузовики, разработанные на базе моделей ЗИЛ.
Автомобиль оборудован прямобортным кузовом. Разгрузка может выполняться как в одном, так и в трех направлениях.
