"воет" автомобильный генератор, причины неисправности

Ремкомплекты генератора

Чтобы устранить указанные неисправности генератора, понадобится провести ремонт. Начиная поиск ремкомплекта генератора в интернете, стоит приготовиться к разочарованию — предлагаемые комплекты, как правило, содержат шайбы, болты и гайки. А вернуть генератору работоспособность порой можно только заменой — щеток, диодного моста, регулятора… Поэтому храбрец, решившийся на ремонт, составляет индивидуальный ремкомплект из тех деталей, которые подходят к его генератору. Выглядит это примерно так, как показывают таблице ниже, на примере пары генераторов для ВАЗ 2110 и Форд Фокус 2.

Генератор КЗАТЭ 9402.3701-03
Деталь	Каталожный номер	Цена (руб.)
Щетки	1127014022	105
Регулятор напряжения	844.3702	580
Диодный мост	БВО4-105-01	500
Подшипники	6303 и 6203	345

Генератор Bosch 0 986 041 850
Деталь	Каталожный номер	Цена (руб.)
Щетки	140371	30
Щеткодержатель	235607	245
Регулятор напряжения	IN6601	1020
Диодный мост	INR431	1400
Подшипники	140084 и 140093	140/200 рублей

Подшипники

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь мне? Даже механик с 15-летним стажем не поверил, пока не попробовал. А теперь экономьте на бензине 35000 рублей в год! Знать больше». В первую очередь специалисты видят причину в подшипнике

Кроме него гудеть нечего. Хотя в некоторых случаях может издавать гудение и диодный мост. Вы должны знать, что чем больше потребителей задействовано в автомобиле, тем тяжелее генератор. Нагрузка на подшипник автоматически увеличивается

В первую очередь специалисты видят причину в подшипнике. Кроме него гудеть нечего. Хотя в некоторых случаях может издавать гудение и диодный мост. Вы должны знать, что чем больше потребителей задействовано в автомобиле, тем тяжелее генератор. Нагрузка на подшипник автоматически увеличивается.

Как известно, подшипники генератора установлены для удобного вращения якоря ротора. Один из подшипников находится в передней крышке, другой прижимается к ротору. Что интересно, оба подшипника запрессованы, поэтому заменить их не так-то просто.

Как правило, при выходе из строя подшипников помимо гула пропадает заряд аккумулятора.

Специалисты рекомендуют обращать внимание на характер гула. Если это похоже на свист, то в основном это слышно под капотом, поэтому подшипник однозначно изношен

Перед заменой подшипников следует узнать, какой они марки. Если они отечественного производства, то стоят недорого. Цена на импортные запчасти намного выше.

В сервисе за работы по замене подшипников берут не менее 600-700 руб. Но сделать это своими руками можно.

Замена осуществляется следующим образом:

двигатель автомобиля заглушен;
ремень снимается;
разобрана проводка, откручен и снят генератор;
разборка генератора начинается со снятия задней пластиковой крышки;
щетки и реле сняты;
разбирается диодный мост, который следует освободить от 3-х саморезов;
затем разбирается передок, аккуратно зажимается ротор в тисках, снимается шкив;
снимается передняя крышка с подшипником;
задний подшипник прижимается якорем (при помощи съемника).

Диагностика неисправностей

На современных автомобилях использование «дедовского» способа диагностики путем скидывания с клеммы аккумулятора может привести и к серьезной поломке множества электронных систем автомобиля. Значительные перепады напряжения бортовой сети автомобиля способны вывести из строя почти всю бортовую электронику. Именно поэтому современные генераторы всегда проверяются только путем замера напряжения в сети или диагностики самого снятого узла на специальном стенде. Сначала производится замер напряжения на клеммах аккумулятора, пускается двигатель и снимаются показания уже при работающем моторе. До запуска напряжение должно быть около 12 В, после запуска — от 13,8 до 14,7 В. Отклонение в большую строну свидетельствует, что идете «перезаряд», что подразумевает неисправность реле-регулятора, в меньшую — что ток не поступает. Отсутствие тока подзарядке свидетельствует о неисправности генератора или цепей.

Самостоятельная замена обгонной муфты

Данное устройство заменить не так-то просто. Здесь нужен набор специальных инструментов. Да даже и обладая ими, этот процесс может доставить немало трудностей. Некоторые модели машин имеют слишком маленькое расстояние между кузовом и генератором. В таком случае ключ может просто не поместиться.

Необходимый инструмент

Для того, чтобы правильно снять муфту, потребуется специальный инструмент. Ключ для снятия обгонной муфты генератора состоит из частей:

Биты. На одном конце есть шестигранник, на другом — запрессованная головка под вороток. Она проворачивает и удерживает шкив;
Насадки с многогранниками. Служит для установки внутреннего шлица муфты. С другой стороны имеется шестигранник для откручивания крепёжных частей.

Снятие муфты

Чтобы проделать данное действие, необходимо ослабить ремень генератора. Затем надо открутить ту гайку, которая держит муфту. Это устройство неразборное и ремонту не подлежит. Чтобы снять муфту, надо удерживать вал шкива с помощью подходящего инструмента.

Далее вал ротора генератора нужно провернуть против часовой стрелки, если резьба на шкиве расположена справа. Для шкива с левосторонней резьбой — по часовой стрелке. Делают это при помощи динамометрического ключа.

Защитный колпачок непригоден к повторному использованию. При установке новой муфты его надо заменить, предварительно убедившись в правильном креплении нужного устройства.

Установка муфты

Новая муфта устанавливается на место снятой с той же последовательностью

Важно при этом не пользоваться ударными инструментами — это может стать причиной поломки

Проверка работы новой муфты заключается в том, что её надо покрутить в разные стороны. Она должна вращаться только в одну сторону. При повороте в противоположную сторону муфта движется вместе со шкивом генератора.

Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:

короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора.Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.

Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Вой генератора под нагрузкой причины

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Неисправности электрооборудования автомобиля встречаются весьма часто и занимают одно из лидирующих мест в списке поломок. Их можно условно поделить на неисправности источников тока (аккумуляторов, генераторов) и неисправности потребителей (оптика, зажигание, климат и т.д.). Основными источниками электропитания автомобиля являются аккумуляторные батареи и генераторы. Неисправность каждого из них ведет к общей неисправности автомобиля и эксплуатации его в ненормальных режимах, а то и вовсе — к обездвиживанию автомобиля.

В электрооборудовании автомобиля аккумулятор и генератор работают в неразрывном тандеме. Если выйдет из строя одно — через некоторое время выйдет из строя и другое. Например, разрушившийся аккумулятор приводит к увеличению зарядного тока генератора. А это влечет за собой неисправность выпрямителя (диодного моста). В свою очередь, при неисправности регулятора напряжения, поступающего от генератора, может увеличиться зарядный ток, что неизбежно приведет к систематической перезарядке батареи, «выкипанию» электролита и скорому разрушению.

Пара слов об электролите

Одним из главных показателей, по которым можно судить об исправности батареи, является уровень электролита. Именно от него зависит напряжение источника питания при различных режимах работы.

В процессе разрядки аккумулятора происходит расход кислоты, доля которой в общем объеме жидкости составляет третью часть (35-36%).

Результатом является уменьшение плотности жидкости. Когда производится зарядка батареи, происходит обратный процесс.

В такой ситуации вода расходуется, а кислота, наоборот, образовывается. Как результат, плотность электролита увеличивается.

В обычном состоянии, когда напряжение на АКБ равно 12,7 В, плотность составляет 1,27 г/куб.см. При этом все параметры напрямую зависят друг от друга.

Ремкомплекты генератора

Генератор КЗАТЭ 9402.3701-03
Деталь	Каталожный номер	Цена (руб.)
Щетки	1127014022	105
Регулятор напряжения	844.3702	580
Диодный мост	БВО4-105-01	500
Подшипники	6303 и 6203	345

Генератор Bosch 0 986 041 850
Деталь	Каталожный номер	Цена (руб.)
Щетки	140371	30
Щеткодержатель	235607	245
Регулятор напряжения	IN6601	1020
Диодный мост	INR431	1400
Подшипники	140084 и 140093	140/200 рублей

Почему у современных генераторов не может быть недостаточно мощности?

фото: cardekho.com

Как мы говорили выше, генераторы на современные автомобили ставятся трехфазные. Прошли те времена (примерно с конца 70-х — начала 80-х годов), когда непроизводительные генераторы выдавали мало мощности, серьезно завися от оборотов двигателя. На старой мотоциклетной технике и мотороллерах такое можно было наблюдать: когда двигатель работает на холостом ходу, фары горят тускло. Стоит же повернуть дроссельную заслонку, свет загорится ярко.

Сейчас же даже на холостом ходу (от 650 до 900 оборотов коленчатого вала в минуту) современные генераторы вырабатывают достаточную мощность и, следовательно, выдают нужные объемы электричества, чтобы обеспечивать все потребители в автомобиле.

Диагностика неисправностей

Остальные предпосылки свиста

Шкив генератора

Почему же ремень проскальзывает? Если виной перегрузка, то опосля подмены всё обязано придти в норму. Но шум длится и с новеньким ремнем. Оказия какая-то. Не надо паниковать. Лучше вначале отыскать причину всего этого.

Специалисты рекомендуют выполнить последующие деяния:

зрительно оглядеть ремень, проверив его на целостность (даже новейшие изделия сейчас попадаются бракованными и некачественными);
проверить вал и шкивы на чистоту (масло и иная грязюка просто могут стать предпосылкой свиста);
диагностировать степень натяжения (слабенькое натяжение тоже становится предпосылкой шума);
проверить соосность шкивов (если два шкива размещены по отношению друг к другу не в одной плоскости, ремень не будет вращаться ровно, тем, задевать своими кромками те либо другие детали и свистеть).

Невзирая на то, что ремень делает огромное количество задач, конструкторы не оставили без внимания момент перегрузки. Часть ее, непременно, берут на себя шкивы. И в их, по воззрению почти всех профессионалов, следует находить предпосылки свиста. Тем наиболее, если издает противный звук и новейший ремень, испытанный на свойство по всем правилам.

1-ое, что выводит шкивы, так сказать, из обычного состояния, это жидкость, попавшая на поверхности. Масло, ОЖ, бензин могут попасть на сам шкив либо ремень. Это вызывает проскальзывание и мощный свист.

Если всё было испытано кропотливо, а причина свиста так и не была найдена, под колебание попадает сам генератор. Случается и такое, что свист издают подшипники при сильном износе. В таковых вариантах генерирующее устройство разбирается, подшипники заменяются на новейшие.

Напряжение генератора на ХХ

Для проверки работоспособности генератора необходимо завести двигатель и измерить напряжение на клеммах АКБ. Нормальное U составляет 13,5-14 В.

Если этот параметр возрастает выше 14,2 В, можно сделать вывод о снижении заряда батареи и переходе генератора в усиленный режим заряда.

Такая ситуация возникает в редких случаях, когда аккумулятор разрядился из-за длительного простоя на холоде или подключенной нагрузки.

Возможны ситуации, когда электроника автомобиля не допускает повышения напряжения генератора, опираясь на температуру окружающего воздуха.

Повышение уровня U, которое поступает на АКБ от генератора, не критично. Если электрооборудование машины исправно, уже через 5-10 минут напряжение заряда снизится до необходимого уровня в 13,5-14,0 Вольт.

В случае, когда U не снижается, необходимо приступать к ремонту цепи питания или генератора. В противном случае дело закончится выкипевшим электролитом.

Если при работающем моторе на ХХ генератор выдает напряжение 13,0-13,4 В, это свидетельствует о проблемах с АКБ (последний не берет часть заряда).

В такой ситуации стоит выполнить проверку генератора при включении всех потребителей — фар, музыки, кондиционера и прочих. Об этом поговорим ниже.

Уменьшение напряжения зимой: чем это вызвано?

Иногда автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда в холодное время года параметры АКБ ухудшаются, а автомобиль не удается завести.

Чтобы избежать проблем, предусмотрительные водители снимают источник питания и относят его в тепло.

На самом деле, суть проблем в следующем. При снижении температуры ниже «нуля» плотность электролита также меняется. Следовательно, корректируется и уровень напряжения (как отмечалось выше).

Даже при нормальной зарядке батареи плотность электролита растет, из-за чего увеличивается и U. Следовательно, если АКБ нормально заряжена, бояться ей нечего.

Хуже обстоит ситуация, если бросить на холоде разряженный аккумулятор. В этом случае плотность будет падать и появятся проблемы с пуском мотора. В ряде случаев жидкость может замерзнуть.

Что касается проблем, связанных с пуском АКБ в холодное время года, они возникают из-за торможения химических процессов внутри устройства при снижении температуры ниже нуля.

Это значит, что при нормальном заряде плотность и напряжение АКБ будут достаточными, чтобы пустить двигатель даже зимой.

Зная, какое напряжение должно быть на генераторе автомобиля, можно избежать преждевременного выхода из строя или разряда АКБ, а также своевременно диагностировать неисправность самого генератора.

Другие причины

Шум также может идти от разбитого посадочного места и сточенного вала.

Безусловно, генератор может шуметь также по причине короткого замыкания.

Гудеть может ремень грм, а владельцу казаться, что это генератор. В этом случае надо снять ремень и послушать – если шум исчез, значит, дело было в ремне.

У многих российских водителей генератор начинает гудеть после сильного дождя. Это означает, что внутрь агрегата попадает вода, и пока не разберешь элемент, не прочистишь все внутри, ничего не поможет.

Ну и конечно, реле или интегралка. Щетки стоят копейки, поэтому для проверки, желательно сначала поменять их. Затем прислушаться, есть ли гул.

Таким образом, гудеть генератор может по разным причинам, однако самыми распространенными являются: выход из строя подшипников, замыкание в диодном мосту или спадание провода.

Абсолютно легально (статья 12.2);
Скрывает от фото-видеофиксации;
Подходит для всех автомобилей;
Работает через разъем прикуривателя;
Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Самостоятельная проверка генератора

Самый простой способ – проверить предохранитель. Если он работает правильно, проверяется генератор и его расположение. Проверить свободное вращение ротора, целостность ремня, проводов, корпуса. Если ничего не вызывает подозрений, проверяют щетки и контактные кольца. В процессе эксплуатации щетки неизбежно изнашиваются, могут заклинивать, деформироваться, а канавки контактных колец забиваются графитовой пылью. Ярким признаком этого является чрезмерное искрение.

Нередки случаи полного износа или поломки обоих подшипников и выхода из строя статора.

Самая распространенная механическая проблема генератора – износ подшипников. Признаком этой неисправности является воющий или свистящий звук при работающем агрегате. Очевидно, что подшипники необходимо заменить сразу после осмотра седел. Ослабленное натяжение приводного ремня также может привести к ухудшению работы генератора. Одним из признаков может быть пронзительный свист из-под капота при разгоне или ускорении автомобиля.

Для проверки обмотки возбуждения ротора на наличие витков или коротких замыканий необходимо подключить мультиметр, переведенный в режим измерения сопротивления, к обоим контактным кольцам генератора. Нормальное сопротивление составляет от 1,8 до 5 Ом. Показание ниже указывает на наличие короткого замыкания в катушках; вверху – прямой перерыв.

Чтобы проверить обмотку статора на «замыкание на землю», их необходимо отсоединить от выпрямительного блока. Благодаря показаниям сопротивления мультиметра, которые имеют бесконечное значение, нет никаких сомнений в отсутствии контакта между обмотками статора и корпусом («землей»).

С помощью мультиметра проверяют диоды в выпрямительном блоке (после полного отключения от обмоток статора). Режим тестирования – «проверка диодов». Положительный щуп подключается к положительному или отрицательному полюсу выпрямителя, а отрицательный – к фазному выводу. Впоследствии зонды меняются местами. Если при этом значения показаний мультиметра сильно отличаются от предыдущих, диод исправен, если не отличаются – неисправен. Еще один признак, указывающий на скорый «конец» диодного моста генератора – окисление контактов и причина этого – перегрев радиатора.

Виды неисправностей генератора

В связи с тем, что любой генератор является электромеханическим устройством, соответственно будет два типа неисправностей: механические и электрические.

К первым относятся разрушение крепежа, корпуса, неисправность подшипников, фиксирующие пружины, ременная передача и другие, не относящиеся к электрической части поломки.

Электрические отказы включают обрывы обмоток, отказы диодных мостов, ожоги / износ щеток, короткие замыкания обмоток, отказы, удары ротора и отказы реле-регулятора.

Часто симптомы, указывающие на характерный неисправный генератор, могут появиться из-за совершенно разных проблем. Например, плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора укажет на неисправность генератора. Такое же подозрение может возникнуть из-за перегоревших контактов в корпусе замка зажигания. Также постоянное горение индикатора неисправности генератора может быть вызвано неисправностью реле, мигание этого переключателя может указывать на неисправность генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

Когда двигатель работает, индикатор низкого заряда батареи мигает (или горит постоянно.
Разряд аккумулятора или выкипание.
Тусклые фары автомобиля, треск или низкие звуковые сигналы при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар с увеличением количества оборотов. Это можно допустить при увеличении оборотов (перегрузке) из режима холостого хода, но фары, ярко повернувшись, не должны больше увеличивать свою яркость, оставаясь при той же интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходят от генератора.

Необходимо регулярно проверять натяжение и общее состояние приводного ремня. В случае появления трещин или расслоения требуется немедленная замена.

Общие рекомендации по поиску причин шума

Стук при нажатии на педаль тормоза

Причин свиста может масса, в некотрых из них виноват сам ремень, в некоторых другие узлы и детали, и как можно было убедиться, список неисправностей внушительный. Резюмируя все сказанное, позволим себе дать несколько общих рекомендаций, которые спасут ваши уши и, возможно, двигатель от поломки.

Как только свист дал о себе знать, в первую очередь нужно:

проверить состояние ремня — если ремень новый, поставлен неделю назад, а свист постоянно проявляется после замены, не факт, что ремень качественный, свистеть может и новенький; в обязательном порядке проверяется степень натяжения ремня — 90% всех неприятностей со свистом снимаются после регулировки натяжения или смазки натяжного ролика; стоит обратить внимание на соосность шкивов, в большей степени это касается ВАЗ 2110, 2109, ВАЗ 2112, а также автомобилей, где генератор имеет штампованный кронштейн натяжения ремня — Дэу Нексия, Ланос, Матиз; чистота поверхности ремня и шкивов — непременное условие нормальной работы ременной передачи, а капли антифриза и масла могут привести к пробуксовке ремня. Слишком увлекаться натяжением ремня тоже не стоит, поскольку при перетяжке ремня возникает повышенная нагрузка на подшипник генератора и промежуточный ролик натяжителя

В каждом двигателе нормативы натяжения свои, но на ВАЗ, в частности на Лада Приора, Клина, Гранта натяжение ремня измеряется не ньютонометрами, а звуковыми колебаниями

Слишком увлекаться натяжением ремня тоже не стоит, поскольку при перетяжке ремня возникает повышенная нагрузка на подшипник генератора и промежуточный ролик натяжителя. В каждом двигателе нормативы натяжения свои, но на ВАЗ, в частности на Лада Приора, Клина, Гранта натяжение ремня измеряется не ньютонометрами, а звуковыми колебаниями.

После замены ремня генератора свист может никуда не исчезнуть, ибо ремень может оказаться некачественным

Для этого применяется специальный прибор, который анализирует колебания ремня на определенном участке от генератора до натяжного ролика. Частота колебаний выводится на дисплей прибора. Для ВАЗовских моделей Калина норма — от 190 до 240 Гц, на Приоре частота должна быть 120-160 Гц. Такими путями можно вычислить причину и побороть неприятный свист под капотом автомобиля.

Неприятный высокий свист, периодически доносящийся из-под капота автомобиля, указывает на неполадки ременного привода. Как правило, громкий писк слышится во время запуска мотора либо при нажатии на педаль акселератора. Причем на холостых оборотах и в процессе равномерного движения звук не проявляется. В большинстве случаев вы сами сможете определить, почему свистит ремень генератора «на холодную» и в момент «раскручивания» двигателя. Причин существует несколько, и половина из них устраняется силами владельца авто.

Генератор сломан: стоит ли продолжать езду?

Если была обнаружена начальная стадия поломки генератора (гул подшипников), теоретически еще можно садиться за руль. Но если есть возможность, лучше все-таки отказать от поездок, потому что это может поставить под угрозу здоровье водителя и его пассажиров. Гул со временем может перерасти в скрежет, а это – прямая дорога в автосервис и замена генератора. Но можно не допустить усугубления ситуации и на ранней стадии поломки провести капитальный технический осмотр автомобиля

На генератор, конечно же, нужно обратить особое внимание

Итак, если гудит подшипник генератора, не стоит игнорировать эту проблему. Генератор – важнейшая деталь автомобиля, и выход его из строя может стать началом череды серьезных поломок машины, которые обойдутся водителю в копеечку.

Лучше приобрести мультиметр и периодически делать проверку генератора, а в случае малейшего сбоя в его работе – обратиться в автосервис и проконсультироваться со специалистом, который в зависимости от степени повреждения генератора посоветует, что делать дальше

Важно помнить, что любую поломку лучше устранить на начальной стадии. Так можно сэкономить свое время и деньги

К тому же, лучше ездить на полностью исправном автомобиле, чтобы не подвергать риску себя и своих пассажиров.

Другие причины

Шум также может идти от разбитого посадочного места и сточенного вала.

Безусловно, генератор может шуметь также по причине короткого замыкания.

Абсолютно легально (статья 12.2);
Скрывает от фото-видеофиксации;
Подходит для всех автомобилей;
Работает через разъем прикуривателя;
Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Источник

Причины поломок

Распространенные причины неисправностей генератора – это банальный износ и коррозия. Почти все механические неисправности, будь-то износ щеток или развалившиеся подшипники — следствие долгой эксплуатации. Современные генераторы оснащаются закрытыми (не обслуживаемыми) подшипниками, которые просто подлежат замене по истечении определенного срока или пробега автомобиля. То же относится и к электрической части — часто узлы подлежат замене целиком.

Также причинами могут быть:

низкое качество изготовления комплектующих;
нарушение правил эксплуатации или работа вне пределов нормальных режимов;
внешние факторы (соль, жидкости, высокая температура, дорожная «химия», грязь).

Разновидности свиста

Потёртость ремня

Принято различать свист по нраву его появления. Например, свист может появляться лишь «на прохладную», потом пропадать. Потому не наименее принципиально знать, как свистит ремень генератора.

Свист «на прохладную» — частая боль в голове русских автовладельцев. Обстоятельств несколько.

Смазка для генераторных подшипников выбрана некорректно. Из-за этого в прохладную погоду состав уплотняется, шкив не может просто вращать ротор. Всё проходит, как движок греется, и смазка «размораживается». Решение данной для нас трудности очевидная – поменять антиадгезив на наиболее испытанный к похолоданию состав.
Слабенькое натяжение ремня. Движок, который «на прохладную» просто не способен начать работать оживленно, просит времени на разогрев. За этот просвет слабо натянутому ремню недостаёт сил «разогнаться» на шкивах. Он проскальзывает и свистит, но лишь до того времени, пока мотор не станет вращаться стремительно и умеренно.
Заклинивает сам шкив. Тоже происходит лишь «на прохладную», пока детали автомобиля не разогреваются подабающим образом. Проверить, шкив ли причина свиста, можно без помощи других. Нужно рукою прокрутить генераторный шкив, скинув перед сиим ремень. Если шкив вращается туго либо совершенно его нереально крутить – нужен суровый ремонт и даже подмена.

Очередной вариант свиста – это шум, возникающий лишь при отягощениях мотора. Таковая разновидность свиста бывает вызвана большей частью слабеньким натяжением ремня.

Выводы

Пожалуй каждый автолюбитель имеющий за плечами опыт управления автомобиля и посвятивший своему автомобилю достаточное количество времени и внимания, может по одному лишь звуку установить его причину и поломку.

Ведь выходя из строя, та или иная деталь, может нарушить работу всего авто механизма, приводя к появлению звуковых и внешних признаков неисправности того или иного агрегата в автомобиле. Зачастую признаком появившейся неисправности в автомобиле свидетельствуют: резкие звуки или вибрация (троение), так же могут стать свидетельством серьезных неисправностей и поломок вашей машины.

carextra.ru
razborov.net
carfrance.ru
carfrance.ru

Заключение

Как показывает практика, если вы занимаетесь самостоятельным ремонтом своего «железного коня», то в принципе, от большинства неисправностей можно избавиться своими силами

Важно с умом подойти к процедуре ремонта, чтобы не сделать еще хуже, эта рекомендация особенно актуальна для начинающих автолюбителей. Следует также отметить, что некоторые ремонтные процессы могут оказаться не эффективными с экономической точки зрения, к примеру, речь идет о замене обмотки статора

В данном случае наиболее целесообразно будет произвести замену ГУ полностью. Если вы сомневаетесь в своих силах, лучше доверьте процедуру ремонта специалистам.

Загрузка …