Не включается гидромуфта на камазе: как снять, проверить, заменить

Инструкция по замене гидромуфты на вязкостную муфту на двигателях ТМЗ

С февраля 2012 года Тутаевский моторный завод снимает с производства гидромуфту привода вентилятора, заменяя её автоматической вязкостной муфтой Borg Warner с пластиковой крыльчаткой (см. фото) или постоянно включенным приводом вентилятора. Изменения в составе моделей двигателей будут отражены в каталоге двигателей ТМЗ редакции 2012 года, который планируется разместить на сайте Торгового Дома ТМЗ взамен каталога редакции 2011 года в первом квартале 2012 года.

Настоящая инструкция устанавливает порядок замены в эксплуатации гидромуфты привода вентилятора и металлической крыльчатки вентилятора на привод вентилятора с вязкостной муфтой и пластиковой крыльчаткой. Для замены необходимы следующие детали и узлы: 1) 8481.1318010-20 Привод вентилятора Или 8481.1318008-20 Привод вентилятора с натяжным приспособлением (Конструкция натяжного приспособления не изменена, т.е. можно применить как новое, так и установленное на двигателе натяжное приспособление) 2) 8424.1318150 Трубка подвода масла 3) 8481.1318006 Муфта вязкостная 020005628 с вентилятором 4) 201676-П29 Болт М10х1,25х25 – дополнительно 2 шт 5) 252136-П2 Шайба 10 ОТ – дополнительно 2 шт 6) 841.1002514 Заглушка (можно не применять, см. ниже) 7) 8423.1309010-10 или 8424.1309010-10 (в зависимости от модели двигателя, см. каталог двигателей) Кожух вентилятора (можно не заменять, см. ниже) Для проведения замены снять с двигателя вентилятор, гидромуфту, кожух вентилятора, включатель или устройство включения гидромуфты с трубками подвода и отвода масла. Установить на двигатель взамен гидромуфты привод вентилятора, используя имеющееся на двигателе натяжное приспособление (поз 4 рисунка) или применить новое.

Привод вентилятора взаимозаменяем с гидромуфтой по присоединительным и габаритным размерам. Заменить устройство включения гидромуфты заглушкой (поз 1 рисунка) или оста- вить устройство на месте при условии, что оно надёжно закрывает полость водяного пат- рубка. Трубки подвода и отвода масла устройства включения заменить трубкой подвода масла (поз 2 рисунка) от блока цилиндров к подшипникам привода вентилятора.

1 – 841.1002514 Заглушка;2 – 8424.1318150 Трубка подвода масла;3 – Гидромуфта или привод вентилятора;4 – Натяжное приспособление

Установить муфту вязкостную с вентилятором на привод вентилятора, используя 4 болта и 4 шайбы, крепившие металлическую крыльчатку вентилятора, а также дополнительно 2 болта 201676-П29 и 2 шайбы 252136-П2 (металлическая крыльчатка крепится к гидромуфте четырьмя болтами, а вязкостная муфта к приводу вентилятора – шестью). Пластиковая крыльчатка с вязкостной муфтой имеет большую ширину, чем металлическая, из-за этого при замене передняя часть крыльчатки сдвигается вперёд на 21 мм. Новый кожух вентилятора, предлагаемый к замене, имеет смещённые места крепления и поэтому также сдвинут вперёд. Однако покупать новый кожух не обязательно, достаточно поместить между кожухом вентилятора и его кронштейнами проставку толщиной 14 мм для смещения кожуха вперёд. При монтаже соединительных мест кожуха вентилятора с радиатором не допускать касания или малого зазора между крыльчаткой и неподвижными частями (диффузор, соединительный рукав), так как при работе касание пластиковых лопастей крыльчатки за диффузор или рукав приведёт к разрушению крыльчатки. Величина радиального зазора между лопастью крыльчатки и кожухом должна быть не менее 4 мм.

Что собой представляет вискомуфта вентилятора

Под таким странным названием подразумевается особый механизм, на котором лежит функция избирательной передачи, определяющаяся внешними условиями и крутящим моментом. Муфта имеет вид герметичного корпуса. Внутри него располагаются диски, разбитые на два ряда. Один ряд дисков соединяется с ведомым валом, соответственно, второй ряд связан с ведущим. Конструкция механизма предусматривает возможность чередования дисков между собой. Их конструкция имеет отверстия и выступы.

Внутри вискомуфты имеется специальная жидкость с вязкой структурой, потому механизм часто называется вязкостным. Чаще всего для изготовления этого вещества используется силикон. Для жидкости характерны уникальные особенности, которые определяют её эффективное использование. Возможности этого вещества сводятся к следующему:

• при увеличении интенсивности перемешивания возрастает показатель вязкости;
• при нагреве повышается коэффициент расширения.

Такие особенности определяют принцип работы вискомуфты, который будет изучен дальше.

Вискомуфта вентилятора охлаждения

Где находится вискомуфта

Этот механизм занимает место между радиатором охлаждения автомобиля и шкифом помпы. Он выполняет ряд важных функций:

1. Контроль скорости вращения лопастей вентилятора, который охлаждает силовой агрегат автомобиля.
2. Обеспечение эффективности работы двигателя благодаря активизации вентилятора в нужные моменты.
3. Снижение нагрузки, которую испытывает силовой агрегат.

Муфта может крепиться на фланцевой вал, который, в свою очередь, устанавливается на шкив помпы. Также вал может навинчиваться на вал помпы. Дальше нужно разобраться с тем, как работает вискомуфта вентилятора охлаждения.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Знакомство с вискомуфтой вентилятора будет невозможным без изучения принципа работы этого механизма. Неопытному автомобилисту этот процесс может показаться сложным, хотя, на самом деле, всё устроено просто и понятно. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения основан на функционировании биметаллического датчика. Он находится впереди вискозного вентилятора. Этот элемент реагирует на температуру, которая передаётся через радиатор системы охлаждения.

Scania R-Series

1. При низкой температуре чувствительный датчик заставляет клапан сжиматься. Это приводит к сохранению масла внутри вискомуфты в пределах резервуара. Муфта на вентиляторе дезактивируется и продолжает вращаться лишь на 20% от интенсивности вращения мотора.
2. При повышении температуры до рабочего уровня датчик расширяется и заставляет клапан вращаться. Это приводит к перемещению масла по камере к внешним краям. Активизируется сцепление с вентилятором и скорость вращения муфты увеличивается с 20% до 80%.

При движении ТС с постоянной скоростью вращение дисков равномерное и не сопровождается перемешиванием масла между ними. При возникновении разницы между скоростями вращения валов (ведомого и ведущего) диски также начинают работать в разных режимах. Это приводит к увеличению вязкости силиконовой жидкости. В таком состоянии она оказывает воздействие на передачу крутящего момента.

При возникновении большой разницы между скоростями вращения дисков жидкость становится практически твёрдой, что приводит к блокированию вискомуфты. Устройство вискомуфты вентилятора изучили, теперь необходимо научиться проверять исправность работы этого механизма.

Выключатель гидромуфты КАМАЗ принцип работы

Урал 4320 часть 9 . Ремонт переключателя гидромуфты , проверка цинтрифуги .

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Гидромуфта посторонние шумы

Вискомуфта вентилятора. Что внутри? Viscous coupling. Whats inside?

https://youtube.com/watch?v=jOYj9ekjipY

Проверка термомуфты.

гидромуфта.AVI

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

https://youtube.com/watch?v=EK7_GSpECNo

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Как устроен прямой привод роторной дробилки через гидромуфту.

Работа муфты

• Шпилька на редуктор КАМАЗ
• Тормозная система КАМАЗа 53228
• КАМАЗ тайфун 2015
• Видео спортивных КАМАЗов
• Перевернулся КАМАЗ вчера
• Темы с КАМАЗами для windows 7
• Двигатель КАМАЗа 740 ремонт клапанов
• Схема КАМАЗа по запчастям
• Дальнобой КАМАЗ 5490
• Разборка сборка компрессора КАМАЗ
• КАМАЗ 55111 синий дым
• Новый бтр на базе КАМАЗа
• КАМАЗ с полуприцепом на пульте управления
• Зил и КАМАЗы гта 5
• Демультипликатор КАМАЗ что это такое

Главная » Новинки » Выключатель гидромуфты КАМАЗ принцип работы

kamaz136.ru

Это интересно: Грузовые автомобили КамАЗ Сельхозник на шасси 55102 (видео)

Основное назначение

Без гидромуфты вентилятор работал бы безостановочно. Основная функция ее — помогать эффективно охлаждать двигатель. Смысл работы — вовремя включать, затем выключать вентилятор.

Непосредственное назначение гидромуфты — передавать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охладительной системы. Помимо данной задачи, гидромуфта гасит резкие изменения работы коленчатого вала, являясь хорошим демпфером для привода. Данный узел является уникальным, потому что имеет простое строение, при этом выполняет ряд сложных технических задач, позволяющих сохранять двигатель в рабочем состоянии.

Обязательное условие работы муфты — наличие масла внутри системы

Поэтому важно контролировать масляной уровень, при необходимости доливать его. Изначально масло имеет янтарный цвет, при малейшем затемнении стоит слить старое масло, заменив его новым

Основными деталями муфты являются два колеса: ведущее, ведомое. Ведущее колесо имеет тридцать три лопатки, крутящиеся по шлицевой части вала, связанные с коленчатым валом мотора. Ведомое колесо имеет тридцать две лопатки, соприкасающиеся с ведомым валом, приводящим в движение непосредственно охладительный механизм. Оба ведущих вала крутятся в окружении подшипников.

После включения мотора начинает вращаться только ведущее колесо, при этом крыльчатки муфты, смазанные маслом, соприкасаются друг с другом. Ведомое колесо начинает крутиться пассивно, если жалюзи радиатора открыты. Чтобы масло герметично находилось внутри системы, гидромуфта оснащена двумя сальниками и прокладкой. Надежный корпус, состоящий их крышки и кожуха, не пропускает лишние потоки воздуха.

Если температура охлаждающей жидкости превышает 86 градусов, гидромуфта начинает движение, запуская вентилятор, который начинает обдувать радиатор. Антифриз данным образом охлаждается, проходит черед всю систему, передавая нужный температурный коэффициент остальным перегревшимся деталям.

При понижении температуры происходит полностью обратный эффект. После отключения охладительного механизма, вентилятор продолжит пассивное вращение, основанное на работе забора воздуха из окружающей среды. Выключатель гидромуфты дает возможность выбрать три режима: автоматический, постоянно открытый, постоянно закрытый. Автоматический устанавливается по дефолту, основная идея — автоматика сама выбирает, когда необходимо включиться. Если выключатель по каким-либо причинам неисправен, устанавливается постоянно открытый режим, чтобы система срабатывала, иначе возможен перегрев. Неисправный выключатель как можно скорее заменяют новым. Постоянно открытое положение означает бесперебойное поступление масла внутрь системы. Постоянно закрытое положение выставляется вручную только при прохождении сложнодоступных участков дороги, например, водных препятствий, бродов, когда охлаждение системы происходит естественным образом за счет поступающей извне прохладной воды. Открытый канал будет давать дополнительное понижение температуры, что также плохо повлияет на работу мотора. Выключатель является самым слабым звеном механизма, потому что достаточно часто ломается, хотя в целом строение гидромуфты очень надежное, данный узел заменяется очень редко.

Внутри системы установлен свой включатель гидромуфты привода вентилятора. Он помогает узлу определять необходимость включения, фактически, запускает процесс работы всего узла. Данные, которые считывает датчик — это температура охлаждающей жидкости. Далее информация передается центральному электронному блоку, который перераспределяет ее нужным механизмам Камаза, чтобы устранить возникающую проблему.

Профилактика и техническое обслуживание

Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу привод гидромуфты. КамАЗ в целом обладает хорошим запасом надёжности. И для того чтобы это продолжалось как можно дольше, нет нужды в специальном обслуживании. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом техническом обслуживании с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует уделять внимание её слабым местам – выключателю. Своевременная замена неисправного выключателя сможет сильно облегчить эксплуатацию узла в целом

Гидромуфта КамАЗа: как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения?

Автомобили 2 января 2017

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но имеются и особенности.

Одна из них – наличие гидромуфты вентилятора.

Благодаря исправной работе этого узла система охлаждения грузового автомобиля под нагрузкой работает максимально эффективно.

Назначение гидромуфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя — гидромуфта. КамАЗ без неё имел бы непрерывно работающий вентилятор охлаждения.

Смысл ее — в нужное время включать вентилятор, а затем выключать.

Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен.

Прямое назначение гидромуфты – в нужное время передать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охлаждения. Также она значительно гасит резкие изменения в работе коленвала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его строения.

Устройство гидромуфты КамАЗа

Только при наличии внутри рабочего пространства масла будет работать гидромуфта. КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции.

В основе работы муфты – два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопатки и через шлицевую часть вала (7) связано с коленчатым валом двигателя.

Ведомое колесо имеет 32 лопатки и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение вентилятор охлаждения.

Крыльчатки муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Ведомое же может крутиться пассивно, благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзях радиатора охлаждения.

Надёжным разборным корпусом, состоящим из крышки (1) и кожуха (2), обладает гидромуфта вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидромуфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Чтобы масло поступило в гидромуфту в нужный момент, есть выключатель гидромуфты с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую подробнее.

Выключатель гидромуфты

Металлический корпус с термодатчиком, напрямую связанным с охлаждающей жидкостью, — это и есть выключатель гидромуфты.

КамАЗ обладает следующим температурным режимом: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 оС (горячий или холодный выключатель) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая при этом шток. Канал для поступления масла в гидромуфту при этом открывается. При обратном понижении температуры охлаждающей жидкости пружинка возвращает шток открытия выключателя на место.

Что же делают три положения выключателя гидромуфты? «Флажок» выключателя даёт возможность выбрать три основных режима работы:

• автоматический;
• постоянно открытый вариант;
• постоянно закрытый.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидромуфте вентилятора не переключается в другие положения.

В случае возникновения неисправности в выключателе (что вполне возможно), его устанавливают в режим «постоянно открыт».

А при первой же возможности выключатель заменяется.

Третий режим выключателя гидромуфты – «постоянно закрыт», используют в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а будет только вредить.

Принцип работы гидромуфты вентилятора

Теперь, после того как стала понятно внутреннее устройство гидромуфты, уяснить, как же это всё работает, совсем просто.

В автоматическом режиме гидромуфта приходит в движение, а конкретно, включает вентилятор, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 оС или 86 оС.

Вентилятор, включаясь, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.

При понижении температуры тосола выключатель гидромуфты срабатывает, и она выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока входящего воздуха из-за движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Гидромуфта привода вентилятора

Гидромуфта привода вентилятора (рис. 58) передает крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору.

Передняя крышка 1 блока и корпус 2 подшипника соединены винтами и образуют полость, в которой установлена гидромуфта. Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 и шкив 11, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты камаз, которая вращается в шариковых подшипниках 8, 19. Ведущая часть гидромуфты приводится во вращение от коленчатого вала через шлицевой вал 7. Ведомое колесо 9 в сборе с валом 16, на котором закреплена ступица 15 вентилятора, составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся в шарикоподшипниках 4, 13. Гидромуфта КамАЗ уплотнена резиновыми манжетами 17, 20.

На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопатки. На ведущем колесе тридцать три лопатки, на ведомом — тридцать две. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты.

Передача крутящего момента с ведущего колеса 10 гидромуфты на ведомое колесо 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом. Частота вращения ведомой части гидромуфты зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту.

Рис. 58. Гидромуфта привода вентилятора: 1 — крышка передняя; 2 — корпус подшипника; 3 — кожух; 4, 8, 13, 19 — подшипники шариковые; 5 — трубка корпуса подшипника; 6 — вал ведущий; 7 — вал привода гидромуфты; 9 — колесо ведомое; 10 — колесо ведущее; 11 — шкив: 12 — вал шкива; 14 — втулка упорная; 15 — ступица вентилятора; 16 — вал ведомый; 17, 20 — манжета с пружинами; 18 — прокладка; 21 — маслоотражатель

Масло поступает через включатель (рис. 59), который управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Он установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду цилиндров.

Рис. 59. Включатель гидромуфты: 1 — рычаг пробки; 2 — крышка; 3, 8 — шарики; 4 — пробка; 5 — корпус включателя; 6 — клапан термосиловой (корпус); 7-датчик термосиловой; 9 — кольцо уплотнительное; 10 — пружина

Включатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает работу вентилятора в одном из режимов: — автоматический — рычаг установлен в положение А (рис. 60).

При повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик, активная масса, находящаяся в баллоне датчика, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и шарик 8 (см. рис. 59).

При температуре жидкости 86. 90°С шарик 8 открывает масляный канал. Масло из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе включателя, блоке и его передней крышке, трубке 5 (см. рис. 58), каналам в ведущем валу поступает в рабочую полость гидромуфты; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 86 °С шарик под действием возвратной пружины перекрывает масляный канал и подача масла в гидромуфту прекращается; при этом находящееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.

• вентилятор отключен — рычаг установлен в положение О (см. рис. 60), масло в гидромуфту не подается, при этом крыльчатка может вращаться с небольшой частотой, увлекаясь трением в подшипниках и уплотнениях гидромуфты и набегающим на вентилятор потоком воздуха при движении автомобиля.
• вентилятор включен постоянно — рычаг установлен в положение II; при этом в гидромуфту постоянно подается масло независимо от температурного режима двигателя, вентилятор вращается постоянно с частотой, приблизительно равной частоте вращения коленчатого вала.

Рис. 60. Положения выключателя гидромуфты привода вентилятора: I — подача масла из системы смазывания двигателя; II — в гидромуфту

Основной режим работы гидромуфты камаз — автоматический. При отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) включите гидромуфту в постоянный режим (установите рычаг включателя в положение II) и при первой возможности устраните неисправность.

При форсировании глубоких бродов рычаг включателя гидромуфты установите в положение О.

Источник

Гидромуфта системы охлаждения

Устройство системы охлаждения (КАМАЗ) имеет в своём составе такой важный элемент, как гидромуфту. Основное назначение этого устройства – передача кручения от коленчатого вала двигателя автомобиля к вентилятору охлаждения. В случае резкого изменения крутящего момента гидромуфта гасит колебания, и вентилятор всегда работает плавно, без рывков.

Конструктивно гидромуфта представляет собой два колеса, крутящихся на валу, через подшипники, заключенные в корпусе. Количество лопаток разное: на ведущем их 33, а на ведомом — 32. Между лопатками гидромуфты имеется внутренняя полость, которая является рабочей. Именно через рабочую полость происходит передача крутящего момента, когда оно заполняется маслом.

Чтобы гидромуфта системы охлаждения заработала, необходимо, чтобы моторное масло в неё поступило. Это происходит благодаря включателю, у которого есть три положения. 3 фиксации выключателя соответствуют трём режимам работы вентилятора:

• автоматический;
• постоянное включение вентилятора;
• вентилятор полностью выключен, муфта не передаёт момент вращения от коленчатого вала.

В автоматическом режиме система охлаждения (КАМАЗ Евро 2) работает согласно схеме, разработанной конструкторами. То есть до температуры охлаждающей жидкости 860С масло не поступает в рабочую полость гидромуфты и вентилятор выключен. А при повышении температуры выключатель открывается, и масло поступает в гидромуфту, тем самым включая вентилятор.

Если выключатель муфты неисправен (двигатель перегрелся), рекомендуется установить его в положение с постоянным открытием гидромуфты. А после устранения неисправности вернуть в автоматический режим. Для случаев, когда автомобиль преодолевает глубокие броды, положение выключателя рекомендуется ставить в закрытом для муфты состоянии.

Как снять вискомуфту на камазе

Вискомуфта автомобиля КАМАЗ требует сервисного обслуживания после долгого простоя транспортного средства. Износ запчастей и длительное пренебрежение заменой масла может спровоцировать поломки. Неисправность вискомуфты диагностировать сложно, поэтому любые работы, связанные с ней, рекомендуется проводить в стенах станции технического обслуживания. Шумы и подтеки жидкости говорят о необходимости в сервисном обслуживании. Оборудование не всегда требует замены. В некоторых случаях его можно починить. Обычно причиной поломок становится утечка силикона. Для устранения неисправности достаточно снять и разобрать муфту, нанести на нее силикон, подождать, пока он проникнет в вискомуфту и установить запчасть на место. Проблемы в работе вискомуфты часто провоцируют подшипники. В таком случае появляются посторонние шумы в зоне локации радиатора системы охлаждения.

Для ремонта устройства его необходимо демонтировать, устранить масло и другие расходные жидкости и сменить подшипник на новый. Некорректное поведение муфты не всегда является сигналом к тому, чтобы приобрести новый узел. Мастера поясняют, что подшипник вискомуфты КАМАЗ редко встречается в магазинах, поэтому лучше доверять все работы профессиональным техническим станциям, где найдется все необходимое для ремонта и замены деталей.

Специфика работ по сервисному обслуживанию вискомуфты заключается в необходимости организовать отверстие, куда будет залита расходная жидкость. Дилетанты в этом случае могут испортить запчасть, в то время как профессионалы быстро организуют нужное отверстие и проводят необходимые процедуры для восстановления корректной работы механизма и всей системы.

Стоит учитывать, что вискомфута изготавливается из элементов, не устойчивых к применению грубой силы. Элементы из алюминия часто гнутся в руках новичков, решивших провести сервисное обслуживание самостоятельно, и деталь оказывается непригодной к последующему применению. Поэтому ремонтные работы, осуществляемые специалистами, станут наиболее актуальным решением.

Сервис технического обслуживания «Альфа-Авто» предоставляет любые услуги по диагностированию, ремонту и замене износившихся деталей для любой модели транспортных средств марки КАМАЗ. Мы предоставляем гарантию на все проводимые работы, и проводим их точно в обговоренный срок.

• Меняем муфту вентилятора своими руками
• Принцип работы муфты вентилятора.
• Устройство муфты вентилятора.
• Замена муфты вентилятора.

При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла, двигатель нагревается, возникает необходимость охлаждения во избежание вывода его из строя. В большинстве случаев охлаждающим веществом (помимо обтекающего двигатель воздуха) является специальная охлаждающая жидкость. Жидкость, циркулируя по каналам двигателя, отбирает тепло и переносит к радиатору, в котором охлаждается, частично – набегающим потоком воздуха, а в основном – вентилятором. На автомобилях применяется в основном два вида охлаждения: воздушный и комбинированный (жидкостно-воздушный). В обоих случаях для охлаждения применяется вентилятор. Для снятия больших динамических нагрузок с вентилятора, вибраций и шумового эффекта, а также для поддержания необходимой частоты вращения, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, служит муфта.

Принцип работы муфты вентилятора.

Муфты вентилятора делятся на: упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вискомуфты.

Упругая муфта через резиновые части двух соприкасающихся дисков передаёт крутящий момент от ведущего диска на ведомый, к которому крепится вентилятор. При резком переходе двигателя от одного режима на другой, ударные нагрузки гасятся за счёт упругости резины, которая соединяет ведомый и ведущий диски. Вентилятор постоянно вращается за счёт клиноременной передачи от шестерни привода вентилятора на его шкив.