Автомобиль dodge stratus, обзор, все комплектации

Второе поколение (2001–2006 гг.)

Второе поколение
2001-2003 Додж Стратус седан
Обзор
Производство	17 июля 2001 г. –2006 г. (седан) 2001–2005 гг. (купе)
сборка	США: Стерлинг-Хайтс, Мичиган ( Сборка Стерлинг-Хайтс ) (седан) США: Нормал, Иллинойс ( Mitsubishi Motor Manufacturing of America ) (купе)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный купе
Платформа	Седан: платформа Chrysler JR Купе: платформа Chrysler ST-22
Связанный	Седан: седан Volga Siber Coupé: купе Chrysler
Силовой агрегат
Двигатель	Седан: 2,4 л ЭДЗ 2,4 л turbo I4 (Мексика) 2,7 л V6 купе: 2,4 л I4 3,0 л V6
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая F4A42/F4A51 4-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	Седан: 108,0 дюйма (2743 мм) Купе: 103,7 дюйма (2634 мм)
Длина	Седан: 191,2 дюйма (4856 мм) Купе: 190,9 дюйма (4849 мм)
Ширина	2003–06 Седан: 70,6 дюйма (1793 мм) 2001–02 Седан: 71,9 дюйма (1826 мм) Купе: 70,3 дюйма (1786 мм)
Высота	Седан: 54,9 дюйма (1394 мм) 2003–06 R / T Седан: 54,4 дюйма (1382 мм) 2003–05 Купе: 53,9 дюйма (1369 мм) 2001–02 Купе: 53,7 дюйма (1364 мм)

В 2000 году Stratus стал последним из уцелевших Cloud Cars, Cirrus был переименован в Sebring , а производство Breeze было прекращено (вместе с брендом Plymouth). Это поколение Dodge Stratus не продавалось в Канаде, хотя 1999 год был последним годом продаж Dodge Stratus в Канаде. На моделях 2002 года с дверей не было значков «DODGE».

Седан Dodge Stratus 2004–2006 гг.

Додж Стратус седан 2002 года

Седаны Stratus и Sebring второго поколения использовали переработанную версию платформы Chrysler JA под названием . Модели купе с одинаковыми названиями были совершенно разными автомобилями; на самом деле они были основаны на Mitsubishi Eclipse .

За это время продажи снизились, поскольку его рейтинги от потребительских и автомобильных журналов упали ниже среднего среди автомобилей среднего размера, в то время как рынок седанов изменился и подтолкнул более крупный Intrepid, а затем и Charger к рекордным продажам. В 2004 году были внесены изменения в стиль, которые не изменили эту тенденцию. Производство Stratus было прекращено в мае 2006 г. (название Sebring было продолжено).

В Мексике Stratus R/T поставлялся в версии с турбонаддувом. 2,4-литровый двигатель Stratus R / T с турбонаддувом претерпел некоторые улучшения в 2001 году, когда мощность была увеличена до 215 л.с. (160 кВт). Этот улучшенный двигатель позже будет использоваться в США в Dodge SRT-4 и PT Cruiser GT . Двигатели Stratus R / T, выпущенные с марта 2004 г. и позже, развивают мощность 225 л.с. (168 кВт) при 5200 об / мин и крутящий момент 235 фунт-фут (319 Нм) при 4200 об / мин. Модели Stratus R / T с двигателем с турбонаддувом можно было узнать по значку сзади с надписью «Turbo».

• 2,4 л ЭДЗ
• 2,4 л I4
• 2,7 л V6

Стратус купе

Купе Dodge Stratus SE 2001 г.

В 2001 году Dodge представил купе Stratus , заменившее снятый с производства . Эта модель вместе с была построена на бывшем заводе Diamond Star Motors компанией Mitsubishi , с использованием платформы . Как и его аналог Chrysler, модели купе мало чем отличались от моделей седана и кабриолета, кроме названия и нескольких элементов внешнего стиля. Купе Stratus подверглось рестайлингу для модели 2003 года. Производство купе было прекращено после 2005 года, на год раньше седана. Следующий Dodge среднего размера, пришедший на смену Stratus, , не имел версии купе.

Dodge Stratus — седан

Все автомобили переднеприводные.

Известны следующие комплектации автомобиля:

1. Двигатель — 2,4 л., 150 л.с., бензиновый, коробка автомат;
2. Двигатель — 2,7 л., 200 л.с., бензиновый, коробка механика;
3. Двигатель — 2,7 л., 200 л.с., бензиновый, коробка автомат.

Остановимся более подробно.

Двигатель — 2,4 л., 150 л.с., бензиновый, коробка автомат.

Сейчасчитают Peugeot Partner Crossway 2021 в России – обновленный компактвэн с приятным ценником

1.3k

Peugeot 3008 Hybrid 4 2021 – новый плагин гибрид с системой ночного видения

850

Данный автомобиль выпускался в следующих комплектациях:

1. 2.4 AT SE — года выпуска с сентября 2001 по декабрь 2004;
2. 2.4 AT SXT — года выпуска с сентября 2001 по май 2006.

Комплектация 2.4 AT SE.

Комплектация 2.4 AT SXT.

Двигатель — 2,7 л., 200 л.с., бензиновый, коробка механика.

Автомобиль выпускался в период с сентября 2001 по май 2006 годов в одной комплектации 2.7 MT R/T.

Комплектация 2.7 MT R/T.

Двигатель — 2,7 л., 200 л.с., бензиновый, коробка автомат.

Данный автомобиль выпускался в следующих комплектациях:

1. 2.7 AT ES — года выпуска с сентября 2001 по декабрь 2004;
2. 2.7 AT R/T — года выпуска с сентября 2001 по май 2006.

Комплектация 2.7 AT ES.

Комплектация 2.7 AT R/T.

Салон

В салоне у этих машин множество дешевого пластика, но зато он не скрипит. Сиденья у Крайслера мягкие и комфортные, в отличие от кресел Волги Сайбер. Большинство Себрингов и Стратусов, которые были привезены из-за океана – оснащены мотором, объем которого равен 2,4 литра, конструкция которого довольно старая, специалисты с ним знакомы хорошо, ремонтируя PT Cruiser, Jeep Liberty и Wrangler. Этот же мотор, его, кстати, произвели в Мексике устанавливали и на Волгу Сайбер.

Данный мотор считается беспроблемным, правда его лучше не перегревать, потому что очень быстро пробьет прокладку головки блока цилиндров. А вот ремень ГРМ, ролик натяжителя и водяной насос надо менять раз в 150000 км. Но раньше времени ремень не рвется, а если и порвется, то клапана при этом не гнутся. Но инженеры ГАЗ, чтобы не рисковать, указали, что ремень надо менять раз 75000 км.

Без цепи в моторе не обошлось, она используется для того, чтобы приводить балансирные валы. Но уже после 80000 км. она становится слабее, поэтому у мотора появится легкий шум, как у дизельных моторов. Через некоторое время эта цепь может стать причиной, что ее ведущая звездочка треснет или цепь вообще порвется. Есть возможность натяжение цепи отрегулировать вручную, для этого придется снимать картер мотора. Такая работа достаточно трудозатратная, поэтому она обойдется в 120 долларов.

Могут появиться неустойчивые обороты на холостом ходу или во время разгона будет подергивание, это значит, что пора сделать очистку регулятора холостого хода, а чтобы не было подергивания, надо просто поменять клапана рециркуляции выхлопных газов. Что касается топливных форсунок, то они служат примерно 150000 км. Их ресурс можно увеличить, если периодически менять топливный фильтр, который находится в бензонасосе.

Бывают еще и моторы с объемом в 2,7 литра, V-образные 6-ти цилиндровые, эти моторы более чувствительны к качеству масла, если вовремя не менять масло, то моторы очень быстро зашлаковываются, и через узкие каналы масло начинает поступать с трудом, это приводит к тому, что моторы выходят из строя уже после 80000 км.

В автомобилях, выпущенных после 2003 года изменилась система вентиляции картера, но масляные магистрали шире не стали. Так что, чтобы мотор прослужил дольше – надо заливать синтетические масла, тогда не будут забиваться каналы и гидравлический натяжитель цепного привода ГРМ продержится дольше. Еще одной особенностью этих моторов является такая ситуация, что насос охладительной системы особо долго не служит и через некоторое время начинает подтекать, а находится он под кожухом цепи привода распредвалов.

И когда охлаждающая жидкость начнет вытекать, то она будет заливать картер мотора. Далее возможны 2 варианта – или мотор закипит, или его заклинит. Вообще этот насос живет примерно 100000 км., чтобы его поменять – надо снимать цепь, а это трудоемкий процесс, да и такая работа стоит недешево – 300 долларов.

Реальный расход

Если говорить о реальном расходе на автомобиле Додж Стратус, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.

По паспорту (базовый)

Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Dodge Stratus в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:

• Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
• В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
• Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.

Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.

Салон Dodge Stratus

    Салон Dodge Stratus 2004 не достаточно просторный. Значительная часть оформления пластмассовая, обшивка у двери достаточно жесткая, интерьер смотрится очень демократично и просто. Кресла оснащаются тремя регулировками, включая регулировку по высоте.

   Приборная панель довольно аскетична — буквально 4 аналоговых прибора. Набор контрольных лампочек скрыт под матовым черным стеклом, они зажигаются исключительно во время запуска двигателя или во время срабатывания соответствующего датчика.

    В комплектацию автомобиля вошли электропривод наружных зеркал, центральный замок, ABS на дисковые передние тормоза (барабанные — сзади), 2-е подушки безопасности, электростеклоподъемники и кондиционер.

    Салон у данной модели позволяет удобно разместиться только сзади. На торпедо ставится дубовый пластик, но выглядит все довольно престижно, в дверях поставили такой же пластик, только здесь он имеет мягкое покрытие. С эргономикой все достаточно хорошо, кнопки установлены логично, но их и не так много. Кондей нормально охлаждает, мощность при том практически не теряется.

Технические характеристики Dodge Stratus

    В Америке Stratus можно приобрести в 4-х базовых комплектациях – SXT (силовой агрегат 2,4 л R4 V-16, 153 л.с., 226 Н•м, четырехступенчатая АКПП, фронтальные подушки безопасности, электроприводы зеркал, дверей и стекол,  центральный замок), SE (также сюда входит 2,7 л R6 V-24, с мощностью 204 л.с. и 257 Н•м, легкосплавные 16-дюймовые диски, аудиосистема с CD), ES (сюда входят противотуманные фары, электропривод кресла водителя) и спортивная комплектация R/T (оснащается спойлером на крышке багажного отсека, дисковые тормоза комплекта колес вместе с ABS, колесные 17-дюймовые диски).

    Для купе предусматриваются 2 стандартных варианта – SXT с 2,4-литровым силовым агрегатом R-4 16-V (146 л.с., 212 Н•м), 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической КПП (можно заказать – с функцией AutoStick), алюминиевыми 16-дюймовыми колесами, стереосистемой с СД-чейнджером на 4 диска, центральным замком с ДУ, и плюс ко всему R/T с силовым агрегатом 3,0 л V-6 24-V (202 л.с., 277 Н•м), спортивными настройками подвески и колесными 17-дюймовыми дисками.

Тест драйв Dodge Stratus

     Многие недовольный коробкой передач Dodge Stratus 2, но ведь большинство просто не могут понять, что такие КПП обладают 2 режимами кик-дауна, и что просто необходим определенный навык. Если говорить коротко – то вся особенность в том, что чтобы авто поехал быстро и резко необходимо сначала опустить педаль газа, а уже после резко надавливать до требуемого уровня. Помимо этого у американцев АКПП самые надежные, так как машин на МКПП у них лишь 10% , поэтому АКПП американцы делают очень хорошо. Так если кто думает, что американские АКПП «тупые» — ему не надо менять ее на японскую или немецкую – нужно просто поставить МКПП.

    Подвеска сзади и спереди многорычажная, ставятся стальные рычаги. Она практически не обладает слабыми сторонами. Самыми первыми ломаются передние верхние шаровые, срок их службы приблизительно 60 тыс. км, затем ломаются наконечники и стойки стаба. Нижние рычаги достаточно живучие, меняются они где-то на 140 тыс. км. В целом, подвеска мягкая, однако на поворотах крениться не будет (ставятся хорошие стабилизаторы).

      Достоинства:

• комфорт;
• надежность;
• прекрасные ходовые качества;
• внешний вид;
• динамичность.

      Недостатки:

• расход топлива;
• большой радиус разворота.

В общем, впечатления, когда садишься за руль Dodge Stratus только хорошие — крепкая солидная машина, каких-либо наворотов нет. Все сделано аккуратно. Легко управляется, в особенности по трассе. Большой ресурс мотора/коробки, оцинкованный кузов — автомобиль прослужит много лет.

Рубрики:Американские автомобилиМетки записи:Dodge

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо «молодых» Стратус к коррозии не склонно. Следы ржавчины можно найти на первых экземплярах или тех, что в прошлом посещали кузовной цех. Ржавые точки встречаются на порогах, кромке капота и крышке багажника, на колесных арках и рамке радиатора.

Генератор (от 9 000 рублей) либо диодный мост (500-2000 рублей) то и дело требуют внимания после 200-300 тыс. км.

К этому времени может выйти из строя муфта компрессора кондиционера или сам компрессор (от 30 000 рублей). Кроме того, может прохудиться радиатор кондиционера (от 7 000 рублей), который совмещен с радиатором охлаждения АКПП.

Порой подводит блок управления печкой. Приходится паять контакты либо плату. В крайнем случае, блок придется заменить (около 19 000 рублей). Выйти из строя может и подрулевой переключатель (от 8 000 рублей).

Трансмиссия

Трансмиссия здесь – 5-ти ступенчатая механика, которая считается надежной, но в большинстве случаев, здесь в этих автомобилях установлена коробка-автомат. 4-х ступенчатый автомат проверен временем, в нем есть адаптивный электронный блок управления, который позволяет коробке прослужить не менее 250000 км., примерно столько же служит и мотор.

Трансмиссионное масло (Mopar ATF+4) надо менять регулярно, оно подходит и для КПП, и для гидроусилителя руля. Для американских версий рекомендуется менять масло раз в 100000 км., а для европейских версий – раз в 75000 км. Что касается Волги Сайбер, то у нее надо менять трансмиссионку раз в 45000 км.

Если вдруг заметите рывки при переключении селектора или появится дрожь у машины, когда она стоит на месте в режиме «драйв», то не надо бить тревогу, потому что все эти явления были изначально. А если вдруг коробка передач станет неисправной, то она сама перейдет в аварийный режим и будет работать только на 2-й передаче. В аварийный режим коробка переключается тогда, когда датчики скорости вращения валов ломаются, или же один из соленоидов переключения подвисает. Чтобы исправить ситуацию надо поменять блок соленоидов полностью, это потянет примерно на 250 долларов вместе с работой. На Волге Siber стоит такая же коробка-автомат, только на ней еще есть функция, которая принудительно переключает передачи.

У такой коробки бывает, что начинает глючить электронный блок управления, который стоит 370 долларов. Электрика у Stratus и Sebring не отличается особой надежностью, первым, что выходит из строя – стеклоподъемники, бензонасос и датчик уровня бензина. Новый оригинальный бензонасос стоит больших денег – 430 долларов. Есть и хорошие новости – можно считывать коды ошибок из системы управления мотором, не применяя тестер – если 3 раза включить зажигание, то коды ошибок будут выводиться на одометре.

За рублем Sebring и Stratus чувствуешь, что машина американская, при томожении машину раскачивает, а вот Волга Сайбер более жесткая. Спереди стоит двухрычажная подвеска, а сзади стоит многорычажка. Американские подвески требуют ремонта уже после 50000 км. Причем надо менять не только втулки и стойки стабилизаторов, а еще и нижнюю шаровую опору на передней подвеске, которую надо покупать в комплекте с рычагом – это обойдется в 280 долларов. А шаровая опора на верхнем переднем рычаге съемная, да и держится значительно дольше, так же, как и точно такая же шаровая опора на задней подвеске.

Обычно после 100000 км. наступает время серьезного ремонта подвески, обычно на этом пробеге надо менять амортизаторы, сайлент-блоки, тормозные диски и рулевые наконечники. Необязательно покупать оригинальные запчасти, есть множество качественных запчастей, которые выпускают и другие производители деталей. Цены на эти детали могут быть в несколько раз ниже, чем на оригинальные, но зато их надо заказывать и ждать довольно долго.

Что касается коррозионной стойкости, то кузов Крайслера ее хорошо отталкивает, ржавчина может начать появляться только на 8-ти летних экземплярах. Как правило, ржавчина появляется сначала на нижней части дверей и на задних арках. Но значительно раньше из-за дорожной химии могут выходить из строя радиатор или появляться проблемы с проводкой.

В общем, автомобили Dodge Stratus и Chrysler Sebring нельзя назвать супер-надежными автомобилями, но своих денег они стоят. Поэтому и Волга Сайбер тоже не особо надежна, да и Сайбер уже давно не выпускают, поэтому и говорить про них уже нет смысла, правда на рынке еще можно найти несколько стоящих экземпляров. Когда Volga Siber выпускалась, она стоила не особо дорого – около 14000 долларов за новый автомобиль, а Доджи и Крайслеры с 3-х летним возрастом стоили около 16000 долларов.

Ходовая

Передняя подвеска не отличается долговечностью. Раз в 40-80 тыс. км приходится менять шаровые опоры, сайлентблоки или рычаги в сборе (от 4 000 за аналог). Рычаги задней подвески служат дольше.

С возрастом сдается чашка опоры заднего амортизатора (от 3 000 рублей). Силумин, из которого она изготовлена, корродирует и рассыпается.

После 150-200 тыс. км выходят из строя наружные ШРУС (от 1 500 рублей), а спустя 250-300 тыс. км – внутренние (от 1 800 рублей). Приводной вал в сборе доступен минимум за 7 000 рублей.

Передние ступичные подшипники изнашиваются к 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (от 3 000 рублей за ступицу).

Спустя 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Аналог доступен за 13 000 рублей.

Безопасность

Dodge Stratus первого поколения получил оценку «плохо» в лобовом краш-тесте IIHS. На самом деле тестировался Chrysler Cirrus, но результаты также применимы к Stratus, а также к Plymouth Breeze. Stratus второго поколения и его близнец Chrysler Sebring получили общую оценку «Приемлемо» в лобовом тесте IIHS из-за возможной травмы правой ноги. В боковом тесте Stratus получает оценку «плохо» без дополнительных боковых подушек безопасности из-за серьезной травмы шеи, слабой боковой конструкции, возможных переломов ребер и высоких нагрузок на плечо и таз. Его сиденья и подголовники получили общую оценку «Приемлемо» от IIHS.

Safety

The first generation Dodge Stratus received a «Poor» rating in the IIHS frontal crash test. It was actually a Chrysler Cirrus that was tested, but the results also apply to the Stratus, and also the Plymouth Breeze. The second generation Stratus and its twin, the Chrysler Sebring, received an overall «Acceptable» rating in the IIHS frontal test due to a possible injury to the right leg. On the side test, the Stratus receives a «Poor» rating without optional side airbags due to a serious neck injury, a weak side structure, possible rib fractures, and high forces on the shoulder and pelvis. Its seats and head restraints earn an overall «Acceptable» rating from the IIHS.

Dodge Stratus II — описание модели

Общая информация о модели

Если Dodge Stratus первого поколения имел чисто американское происхождение и выпускался только с кузовом седан, то во втором поколении появился вариант с кузовом купе, который оснащался японскими двигателями и деталями. Параллельно выпускалась версия с кузовом кабриолет. Dodge Stratus имеет передний привод и относится к D-классу.

Отличительной особенностью внешнего вида автомобиля является низко посаженная трапециевидная решетка радиатора в виде четырех разделенных секторов.

Dodge Stratus седан и кабриолет выпускались на заводе Daimler Chrysler, в американском штате Мичиган, а купе на заводе Mitsubishi Motor в штате Иллинойс.

Предшественником модели был Dodge Stratus первого поколения, который выпускался с 1995 года. Второе поколение было представлено зимой 2000 года на автосалоне в Чикаго. Платформой для создания автомобиля послужил Chrysler JR. В 2001 году появился Dodge Stratus с кузовом купе, который был построен на платформе Mitsubishi Eclipse.

В конце 2002 году был проведен фейслифтинг модели. Были изменены бампера, капот и задняя часть кузова седана.

В 2003 проведен рестайлинг Stratus Coupe. Появились новые более узкие фары с раздельными элементами ближнего и дальнего света. Интерьер стал более современным, улучшилась шумоизоляция.

В 2004 году начали выпускать Dodge Stratus с кузовом кабриолет.

Dodge Stratus был снят с производства в 2006 году. На смену ему пришел Dodge Avenger.

Технологические особенностии характеристики Dodge Stratus второго поколения получил новые фары, свет стал ярче на 25 %, появились раздельные элементы ближнего и дальнего света, задержка выключения фар. В бортовом компьютере появился компас и термометр. Во всех версиях Stratus предлагался круиз-контроль и дисковые тормоза всех колес с ABS.

Улучшился салон, появилась более качественная отделка и больше вариантов регулировки сидений. Сиденье водителя оборудовано электроприводом, задние сидения полностью складываются, что позволяет перевозить длинномерные предметы.

В качестве дополнительных опций можно было заказать кожаную отделку сидений, руля и рукоятки рычага переключения передач, бесключевой доступ в салон, систему Autostick, которая позволяет кроме режима автомат выбрать режим полуавтоматического управления. Кроме того, появилась возможность установить передние лампы для чтения, хромированные дверные ручки и 17-дюймовые колесные диски.

Интересные факты

Модель Dodge Stratus для европейского рынка выпускалась под названием Chrysler Sebring.

В начале 2013 года на eBay предлагали купить автомобиль, внешне напоминающий Lamborghini Gallardo Replica. На самом деле этот автомобиль построен на платформе Dodge Stratus, а такие стилистические улучшения модель получила на одной из киностудий.

После прекращения выпуска Dodge Stratus, лицензия на производство этой модели была выкуплена российской компанией ГАЗ, а автомобиль, который начали выпускать на платформе Stratus, получил название Volga Siber.

Преимущества и недостатки

По сравнению с одноклассниками и одногодками (Ford Mondeo, VW Passat), Dodge Stratus отличается хорошей управляемостью, низким расходом топлива, вместимостью, недорогим обслуживанием. Stratus отлично подходит для российских дорог благодаря увеличенному клиренсу и регулируемой подвеске. Для сравнения, дорожный просвет Dodge Stratus – 140 мм, Ford Mondeo – 120 мм, VW Passat -110 мм. Кроме того, Stratus неприхотлив к качеству топлива, его можно заправлять 92-ым бензином, в отличие от Ford Mondeo, для которого подходит только 95-ый бензин. Объем бака также больше, чем у Ford (61 и 58 л), американская модель способна проехать дольше без дозаправки. Также к достоинствам Dodge Stratus можно отнести надежность двигателя и коробки передач, хорошее качество штатной аудиосистемы.

Из недостатков можно назвать не очень хорошую заднюю обзорность, жесткость пластика в салоне.

Статистические данные

Dodge Stratus получил высшую оценку в рейтинге Национального управления безопасностью движения на трассах. В США Stratus занял второе место по угоняемости среди моделей 2000-2003 годов, в России угоняемость модели низкая.

Dodge Stratus — одна из самых популярных в России моделей Dodge. Не смотря на то, что в нашей стране выпускали аналог этой модели, Stratus американской сборки до сих пор пользуется популярностью среди подержанных автомобилей.

Тюнинг

Владельцы данного американского автомобиля нередко прибегают к его модернизации. В основном, доработок требует тормозная система, так как она не способна эффективно функционировать при длительных нагрузках. Кроме того, имеет смысл усилить и подвеску по причине ее слабой энергоемкости и сильных кренов кузова при прохождении виражей.

Стайлинг также занимает не последнее место в тюнинг-культуре. Многие устанавливают более производительную светооптику. Что касается кузова Dodge Stratus Coupe, то здесь дело зачастую ограничивается нанесением на него аэрографии либо виниловой пленки.

References

1. ^

« previous — Dodge road car timeline, international market, 1980s–present
Type	1980s	1990s	2000s	2010s
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7
Subcompact	Omni			Atos	Atos
	Charger				Brisa	Brisa	i10		Vision
Challenger				Verna	Attitude	Attitude		Attitude
Colt	Colt	Colt	Colt				Forza
Arrow
Celeste
Compact	Colt
Polara
Dart
Magnum	Dart K		Shadow	Neon	Neon		Caliber	Dart	Neon
Aspen	Aries	2000GTX			SX 2.0		Trazo
SuperBee	Magnum	Magnum				SRT-4
Mid-size	Alpine		Lancer
			Dart E
	Dart		Spirit				GTS
Mirada		Dynasty		Stratus	Stratus		Avenger
Diplomat		Avenger
Full-size	St. Regis		Monaco	Intrepid	Intrepid	Magnum
			Charger	Charger
Sports			Stealth
	Daytona			SRT-10		Challenger
	Conquest			Viper	Viper	Viper		Viper		Viper
Canadian market Mexican market United States market Australian market Chinese market

« previous — Dodge road car timeline, United States market, 1980s–present
Type	1980s	1990s	2000s	2010s	2020s
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Subcompact
	Colt Vista
Omni
Omni 024	Charger
Compact				Shadow	Neon			Caliber	Dart
Aspen	Aries
Mid-size
Mirada		Spirit
	Dynasty
Diplomat
Full-size	St. Regis						Charger
			Magnum
Sport compact		Shelby Charger / GLH	Shelby GLHS	Shelby CSX			SRT-4
	Daytona
Sports		Conquest			Stealth
Supercar
Canadian timeline Mexican timeline International timeline Australian timeline Chinese timeline

« previous — Dodge road car timeline, Canadian market, 1980s–present
Type	1980s	1990s	2000s	2010s
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5
Subcompact	Omni
Omni 024
Challenger
Arrow		Charger
Compact	Aspen	Aries	2000GTX			SRT-4			Dart
		Daytona	Shadow	Neon		SX 2.0		Caliber
Mid-size				Avenger
Mirada		Spirit	Stratus
Diplomat
Full-size	St. Regis				Magnum
			Charger	[[Dodge Charger (LX/LD)# Second generation LD (2011–present)|Charger]]
Sports			Stealth
American timeline Mexican timeline International timeline Australian timeline Chinese timeline

« previous — Dodge road car timeline, Mexican market, 1980s–present
Type	1980s	1990s	2000s	2010s
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Subcompact				Atos	Atos
			i10		Vision
			Verna	Attitude	Attitude		Attitude
Compact	Dart		Dart K			Neon	Neon	Caliber	Dart	Neon
SuperBee	Magnum	Magnum				SRT-4
Mid-size		Dart		Dart E		Stratus	Stratus			GTS
			Avenger
Full-size				Charger
Sports
Canadian timeline American timeline International timeline Australian timeline Chinese timeline

ЭКСКУРС

Предшественником Dodge Stratus стал автомобиль по имени Spirit, впервые показанный в 1988 году. Эта модель продавалась только в США, и в Европе о ней практически ничего неизвестно. Spirit оснащался 2,5- и 3-литровыми бензиновыми моторами (102 л.с. и 143 л.с. соответственно) и пользовался весьма неплохим спросом в Америке.

В 1995 году производство Spirit свернули. На смену этой модели пришел Stratus. Первое поколение Dodge Stratus выпускали только в кузове седан с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 л (133 л.с.) и 2,4 л (152 л.с.). Самые же мощные Strarus имели двигатель V6 объемом 2,5 л (170 л.с.). На базе этого автомобиля выпускались также седаны Chrysler Cirrus (в Европе продавались как Chrysler Stratus) и Plymouth Brezze. Делали кабриолеты Chrysler Sebring и Chrysler Convertible.

В 2000 году показали новое поколение Dodge Strarus (Chrysler получил обозначение Sebring на всех рынках сбыта, а фирма «Plymouth» и вовсе прекратила свое существование). Dodge Strarus II выпускали уже не только в кузове седан, но и в виде довольно элегантного купе, причем двухдверный автомобиль мог оснащаться не только 2,4-литровым агрегатом мощностью 142 л.с. или 150 л.с., но и мотором V6 объемом 3,0 л мощностью 201 л.с. или 203 л.с. Седаны же имели агрегат 2,4 л (152 л.с.) и V6 объемом 2,7 л (203 л.с.). А вот под брендом «Chrysler» предлагались не только седан и купе, но еще и кабриолет (кстати, Chrysler Sebring, продававшийся в Европе, оснащали 2-литровым двигателем мощностью 141 л.с.).

Совсем недавно «Chrysler» и «Dodge» прекратили выпуск Sebring/Strarus в кузове седан (купе и кабриолет будут делать до конца 2006 года). Однако жизнь этих моделей не оборвется. Дело в том, что лицензию и все необходимое оборудование для производства Chrysler Sebring/Dodge Strarus закупил Горьковский автозавод! Так что уже совсем скоро в Нижнем Новгороде начнут делать американские Chrysler Sebring/Dodge Strarus второго поколения.

В Америке вместо увезенных в Россию моделей станут выпускать совершенно новые автомобили. Chrysler сохранит прежнее имя Sebring, а вот Dodge родится заново как Avenger (в переводе — «Мститель»).

Если вы любите комфортабельные большие машины, но при этом не предъявляете особых претензий к качеству отделки салона, то Dodge Stratus или Chrysler Sebring подойдет как нельзя лучше. Среди американских седанов вторичного рынка эти модели одни из самых доступных. Конечно, Stratus/Sebring не идеальны, зато не слишком дорогие в содержании, обладают серьезной внешностью и спокойно вмещают пятерых взрослых. 

Двигатели

Базовым был назначен бензиновый 4-цилиндровый атмосферник объемом 2,4 л с индексом EDZ (143-152 л.с.). Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня, который рекомендуется менять через 150 000 км. Вместе с ремнем следует обновлять и помпу. Суммарные затраты составят около 17-20 тыс. рублей. Кроме того, здесь установлен балансировочный вал, который соединен с коленчатым валом цепью. Цепь, как правило, ходит долго. Если же она растянется, то появятся вибрация и шум.

Топовые версии комплектовались 2,7-литровым V6 с обозначением EER (200-203 л.с.). Для привода ГРМ использовалась трехрядная цепь. Случаи ее растяжения редкие и встречаются лишь после 200-300 тыс. км (24 000 рублей за комплект). А вот натяжитель цепи (от 7 000 рублей) мог подвести гораздо раньше, как и помпа (6 000 рублей), приводимая в движение цепью.

Неисправная помпа допускает попадание антифриза в картер двигателя. Высокая термонагруженность, недостаточный запас масла, просчеты в системе вентиляции картерных газов и потекшая помпа способствуют образованию шлама, падению давления в системе смазки и преждевременному износу мотора. Утечки антифриза необходимо устранять незамедлительно, использовать качественное масло и своевременно его обновлять. В 2003 году 2.7 V6 модернизировали, но полностью от недостатков так и не избавились.

Необходимость капитального ремонта иной раз встречается и в младшем 2.4 – преждевременно изнашиваются вкладыши. Кроме того, спустя 250-350 тыс. км может ощутимо вырасти расход масла. Устранение недуга можно начать с замены маслосъемных колпачков (20-30 тыс. рублей с работой). В крайнем случае, придется заменить залегшие и изношенные кольца. Стоимость полного ремонта составит около 80 000 рублей.

Стоит отметить, что ряд владельцев Додж Стратус 2.4 оказались в малоприятной ситуации при попадании в яму на разбитой дороге. Отсутствие защиты двигателя приводило к обрыву масляного фильтра вместе с кронштейном. Узел меняется в сборе с масляным насосом, стоимость которого 23 000 рублей.

Среди общих недугов моторов стоит отметить сбои в работе ЭБУ двигателя (PCM). Проблемы с ЭБУ отмечаются после 250-350 тыс. км и характерны для дорестайлинговых версий. После рестайлинга (с 2004 м.г.) стал использоваться совмещенный блок управления – единый для двигателя и автомата. В некоторых случаях блок удается отремонтировать. Новый PCM обойдется в 60-70 тыс. рублей.

Подушки/опоры силовых агрегатов (от 4 000 рублей за одну опору) сдаются после 150-200 тыс. км. Вскоре начинает хандрить и 1-ый кислородный датчик (от 3 000 рублей).